2022年美国汽车销量十多年来最差

底特律——汽车制造商希望去年的新车销量——十多年来最糟糕的销量——将标志着市场触底，至少在短期内如此。

行业估计去年在美国售出 13.7 万至 13.9 万辆新车，与 8 年相比下降约 9% 至 2021%，是自 2011 年销量从大衰退中复苏以来的最低水平。

汽车制造商的销售额差异很大，因为零件和供应链问题在不同时间影响公司，但大多数 - 与 通用汽车' 2.5% 的增长是一个明显的例外——与 2021 年相比有所下降。 福特汽车（Ford Motor）、现代和起亚都报告了较低的个位数跌幅。 丰田汽车下跌 9.6%，而 斯泰兰蒂斯、日产汽车和本田汽车分别出现两位数的跌幅，分别为 13%、25% 和 29.4%。

但汽车行业高管仍对 2023 年销量将反弹持谨慎乐观态度，尽管人们担心经济衰退、利率上升和其他经济问题。 大流行前一年的销售额通常超过 17 万。

丰田和通用汽车表示，他们预计今年美国汽车销量将增至约 15 万辆。 这将比 9 年增长约 2022%。标准普尔全球移动和 Edmunds 预计 2023 年美国新车销量为 14.8 万辆，而 Cox Automotive 的初步预测为 14.1 万辆。

“我们对未来持谨慎乐观态度。 到 2023 年，增幅不会像我们希望的那样高，但会朝着正确的方向发展，”丰田汽车北美执行副总裁杰克霍利斯在周三的简报会上表示。 “需求仍然高于我们的供应。”

乐观的原因有两个：由于零部件和供应链问题，销售额一直处于或接近衰退水平，加上在大流行期间车辆库存多年紧张之后，消费者和企业的需求不断增加。

近年来，在新车供应紧张和消费者需求坚挺的情况下，汽车制造商公布了创纪录或接近创纪录的业绩。 随着库存水平正常化，他们寄希望于持续被压抑的需求，希望避免大幅折扣或移动车辆的激励措施。

该行业典型的大幅折扣有助于维持生产和增加销量，但几位汽车业高管发誓他们不会以牺牲利润为代价重蹈覆辙。

汽车制造商可以通过向政府和汽车租赁公司等公司销售车队来抵消低迷的零售销售。 近年来，这些大宗销售已退居零售客户的位置，传统上利润低于消费者，但有助于转移产品。

“毫无疑问，车队需求非常高，”霍利斯说，并补充说他相信整个行业的激励措施都会“适度”。

考克斯高级经济学家兼行业洞察高级主管查理切斯布鲁表示，他认为汽车销量在 2023 年不会有任何显着增长——除非汽车制造商放宽定价以使其更实惠。

汽车制造商在很大程度上将不断上涨的商品成本转嫁给了消费者，从而使汽车变得更加昂贵。 再加上利率飙升、汽油价格上涨和普遍通货膨胀，抑制了新车需求。

“这是我们真的不知道市场会走向何方的罕见时期之一。 它很容易从我们现在所处的位置上涨或下跌，”Chesbrough 告诉 CNBC。 “过去几个月的步伐肯定表明市场疲软。”

汽车库存在年底有所改善——创历史新高的汽车价格可能最终有所缓和。 更高的销量带来了潜力 对于“需求破坏”场景，供应开始超过需求。

华尔街的许多人还担心，由于利率上升，汽车制造商最赚钱的日子可能已经过去， 二手车价格下跌 以及远离满载模型的销售组合标准化。

Chesbrough 表示，如果出现全面衰退，“市场肯定存在下行风险”。 但他表示，这种影响不会像过去那样普遍，因为许多低收入和次级抵押贷款借款人通常会在经济衰退期间离开新车领域，但由于库存低和创纪录的 -高价格。

去年的销售总额仍然是一个估计值，因为并非所有汽车制造商都公开发布结果。 Motor Intelligence 报告去年的销量接近 13.9 万辆，Cox Automotive 估计销量为 13.8 万辆，Edmunds 和 Wards Intelligence 估计为 13.7 万辆。