航空公司座位没有缩减。 恰好相反。 但是腿部空间……

关于航空公司客户服务下降的报道很多。

没有多少是积极的。

存在退款问题、航班延误、取消、长时间等待电话帮助以及许多消费者焦虑等问题。 在某些方面，航空公司在没有足够产品支持的情况下销售产品。 几位州检察长呼吁交通部采取行动。

经常提出的批评之一是，航空公司一直在减少座椅的宽度，使他们能够将更多乘客塞进机舱。

一个主要网络报道称，在过去五年中，平均座椅宽度已从 18 英寸以上下降到 16.5 英寸。 哇，好紧另一个网络新闻节目声称它下降到 16 英寸。 哎呀，更紧了。 一位消费者权益倡导者对此表示支持，他报告说，自 1980 年代以来，美国航空公司已将座椅宽度减少了两英寸。

国会议员也加入进来。 他们指出，这种趋势必须停止。

听起来很可怕。

唯一的问题是这些数据是完全错误的。 实际上，事实恰恰相反。 今天，在美国主要航空公司，消费者坐在平均宽度比 XNUMX 年前更高的经济舱座位上——随着新客机加入机队，座位宽度会增加，而不是减少。

航空公司有很多问题需要回答。 但缩小个人座位尺寸并不是其中之一，因此这些说法只会削弱需要追究的合法航空服务问题。

与现实完全不符的说法. 这里有两个事实对上述游行进行了倾盆大雨的更正。 在过去的五年中，没有一家美国航空公司将经济舱的座位宽度减少 2 英寸，甚至更早。 那里 决不要 在过去的 30 年里 经济舱座椅宽度宽至 18 英寸，也窄至 16.5 英寸。

这些说法是完全不准确的。

反之亦然。 平均座椅宽度增加了。 事实是这样的 在过去三十年中，美国航空公司的平均座位尺寸有所增加。

让我们来讨论一下这个明显的异端。 简单看一下航空公司机队的变化就可以推翻缩小的座位要求。

单通道客机（例如波音 737 的 6 跨经济舱）的座位宽度并没有像通常暗示的那样减少。 没有一家美国航空公司缩小了它们的尺寸。

实际上，新型 737Max 的机舱横截面尺寸与 707 年投入使用的第一批 1958 基本相同。在过去的三十年里，经济舱座椅的尺寸在 17.1 到 17.5 英寸之间。 多年来，座椅的结构得到了改进，采用了新的工程和设计。 但它们并没有——重复一遍，没有——缩小了几英寸，不幸的是，一些媒体来源重复了这一点。

更宽 在过去的三个十年里，座位一直在进入. 然后，在过去的 30 年里，其他客机平台又开始在美国机队中使用——经济舱的座位都更宽。 再读一遍： 更宽 席位。

让我们以空客A320平台客机为例。 自 1980 世纪 18 年代末进入市场以来，这些单通道客机已经在空中放置了数千个宽度超过 20 英寸的座位。 然后在过去的 175 年里，较小的 Embraer E190 和 EXNUMX 进入了美国航空、达美航空、联合航空和阿拉斯加航空的机队。 这些经济舱的座位比空客客机的座位稍宽。

最近，我们推出了 100 至 120 座空客 A220，其座位接近 19 英寸。 这些现在在达美航空和捷蓝航空运营。

所以，记分卡非常清楚。 波音单通道客机（如 737 和 757）的运营商尚未削减座椅宽度。 此外，数百架客机已经投入使用，经济舱的座椅更宽。 没有更小的。

至于宽体双通道客机，如787、767和A330，经济舱配置发生了变化，但美国定期客运航空公司没有经济舱座位窄于17.0至17.5英寸。

在一些即将退役的 CRJ 和 ERJ“支线喷气式飞机”上，座椅大约有 17 英寸。 关键是平均座椅宽度为 16.5 英寸的说法根本不符合事实。

因此，如果现有的经济舱座位没有变窄（而且确实没有变窄），并且数以千计的新平台客机配备了更宽的座椅，那么有关消费者面临缩小座椅宽度的指控就是 表面 废话。 一些报告可能包括头等舱座位。 但这并不能解释完全虚假的说法，即航空公司现在已经将美国航空公司的经济舱座位宽度缩小到 16.5 英寸。

这些说法从何而来尚不确定。 可以肯定的是，它们并不准确。

使座位更窄不会提供更多的容量。 不知何故，这些媒体文章中的许多都暗示，随着座位宽度的缩小，航空公司可以获得更多的运力。 这在单通道客机上实际上是不可能的。

事实上，6 跨度是 737 和 A320 变体的最大值。 在 E175s 和 A220s 上，5 跨是适合的最大值。 将每个座位的宽度减少几英寸不会让 bupkus 允许更多。 这就是航空公司没有减少宽度的原因——它会增加零额外容量。

乘客腿部空间——一个不同的故事. 无论座位大小如何，这并不一定意味着航空旅行已成为舒适的天堂。 要明确的是，有 is 当然是腿部空间的问题。

“座位间距”是行与排之间的距离，因航空公司而异。 可以说，座位排之间的距离在 30 英寸或以下，经济舱相当于提供饮料服务的罗马奴隶厨房。 但不是狭窄的座位。 只是更多的行。

有数据表明多年来人们的身体发生了变化。 但是，不管人的体型（据称已经增加）如何，事实仍然是平均飞机座位宽度并没有减少。

安全有问题吗？ 这里的问题是这些紧凑的座椅间距配置符合当前的 FAA 紧急出口要求。 这些标准是否需要修改是一个合理的问题。 但那些请求该机构制定最低座位尺寸要求的人首先需要弄清事实，而不是根据媒体记者或消费者牛蝇的意见，他们不知道自己在说什么。

舒适度是个问题。 但主要问题是这些小屋是否安全。 要确定这一点需要事实，而不是流行的观点。 使用平均座位宽度一直变窄的不准确谣言并不能进一步解决问题。

是的，这些信息与很多环境思维背道而驰。 但我们有事实、图表和数据来支持它。 单击此处观看我们的航空无脚本视频。