航空公司在混乱的旅行反弹后缓和了飞行野心

今年夏天，该国最大航空公司的领导人得到了惨痛的教训：制定计划比执行计划更容易。

美国三大运营商—— Delta, 联合的 和 美国人 尽管面临一系列后勤和供应链限制以及人员短缺，但在今年为追求空前的旅行反弹而咬牙切齿后，他们正在削减航班增长的雄心，努力提高飞行的可靠性。

此次裁员是在航空公司面临成本上升的情况下进行的，而且他们认为目前还没有显着缓解的情况，此外还有经济放缓的可能性以及该国一些最大的商务旅行者的支出受到质疑。

美国三大航空公司的股价周四暴跌，而大盘则走高。

联合航空预计第三季度将恢复 89 年运力水平的 2019%，第四季度恢复约 90%。 到 2023 年，该公司的航班计划将比 8 年增加不超过 2019%，低于之前的预测，即比 20 年增加 2019%。 Covid-19大流行 旅行受阻。

美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在一份声明中表示：“我们基本上将保持目前的飞行量，这比我们的预期要少，但在我们看到整个系统可以支持它的证据之前，我们不会发展航空公司。”接受 CNBC 采访“快钱周三报告结果后。 “我们只是在系统中建立更多的缓冲区，以便我们有更多的机会容纳这些客户。”

美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆在周四公布创纪录的收入后也谈到了“缓冲”。 该航空公司在恢复运力方面比达美航空和联合航空更加积极，但表示将在第三季度恢复 90 年运力的 92%-2019%。

“我们继续投资于我们的运营，以确保我们实现可靠性目标并为我们的客户提供服务，”伊索姆在一份员工说明中写道，讨论了该航空公司的业绩。 “展望今年剩余时间，我们已采取积极措施，在我们的日程安排中建立额外的缓冲，并将继续限制我们拥有的资源和我们面临的运营条件的产能。”

达美航空则就一系列航班取消和中断向客户道歉，并于上周表示将限制今年的增长。 该公司早些时候宣布将缩减夏季行程。

周三，达美航空将 10,000 英里存入“飞凡里程常客计划”会员的账户中，这些会员在 1 月 XNUMX 日至 XNUMX 月第一周期间航班被取消或延误超过三个小时。

“虽然我们无法挽回损失的时间或造成的焦虑，但我们会自动向您的“飞凡里程常客计划”账户存入 10 英里，作为承诺，我们会为您提供更好的服务，并恢复您知道我们有能力做到的达美差价，”发给客户的电子邮件中写道。 ，CNBC 看到了其中的副本。

通过削减航班时刻，航空公司可以将票价保持在天价水平，这对航空公司来说是一个重要因素，因为成本仍然居高不下，但这对旅客来说是个坏消息。

大气研究集团创始人、前航空公司高管亨利·哈特维尔特 (Henry Harteveldt) 表示：“限制运力的航空公司越多，他们可以收取的机票价格就越高。”

在未来经济不确定的情况下，保持盈利是关键。

“他们不会再获得救助，”哈特维尔特说。 “他们浪费了很多善意。” 

根据航班追踪公司 FlightAware 的数据，自 27 月 2.2 日阵亡将士纪念日周末星期五以来，美国航空公司有 22% 的航班被取消，近 1.9% 的航班被延误。 这高于 18.2 年同期的 2019% 航班取消和 XNUMX% 延误。

人员短缺加剧了航空公司已经面临的常规问题，例如春季和夏季的雷暴，导致数千名旅客陷入困境，因为航空公司缺乏后备员工的缓冲。

航空公司获得了 54 亿美元的联邦工资援助，禁止裁员，但其中许多航空公司让飞行员闲置，并敦促员工在疫情最严重的时候采取买断来削减成本。

欧洲大型枢纽机场人员短缺同样导致航班取消和运力限制。 伦敦希思罗机场官员 上星期 告诉航空公司，需要限制出发的客运能力，迫使一些航空公司削减航班。

“我们告诉希思罗机场将有多少乘客。 希思罗机场基本上告诉我们：‘你们在抽烟，’”美联航首席执行官柯比周三表示。 “他们没有为此配备工作人员。”

希思罗机场的代表没有立即发表评论。

尽管如此，美国三大航空公司均公布了第二季度的利润，并对整个夏季强劲的旅客需求感到乐观。

对于美国航空和联合航空来说，这是自新冠疫情爆发以来在没有联邦工资支持的情况下第一个实现盈利的季度。 两家航空公司的收入均高于 2019 年水平。

由于消费者继续以远高于 2019 年价格的票价填补座位，各航空公司预计第三季度将实现盈利。