随着波音公司交付最后一架 747，其巨型飞机的传统仍在继续

昨天下午，波音BA
波音公司在其位于华盛顿州埃弗雷特的生产工厂举行了现场直播仪式，庆祝 747 的最终交付。 仪式同时反映了该公司生产的 1,500 多架大型喷气式飞机的标志性成功、747 仍在展开的使用寿命，以及波音可能已经失去的光彩。

747 年来生产的最后一架 863 (N55GT) 是 747-8F 货机。 这是制造的第 1,574 架飞机，预定为航空货运航空公司 Atlas 提供服务空中交通管制员
Air，其机队中有 56 架 Jumbos，使其成为世界上最大的 747 货机运营商。

在仪式上，阿特拉斯航空公司总裁约翰·迪特里希 (John Dietrich) 回顾了接受波音公司“天空女王”最后交付的荣誉（阿特拉斯订购了最后四架 747-8），反映了阿特拉斯使用其 747 进行运载的事实从“赛车到赛马”的一切。 他还指出了 747 在对乌克兰的持续支持任务中的作用，阿特拉斯——美国军方最大的民用空运供应商——继续执行这些任务。

数千人聚集在波音公司佩恩机场的一个巨大机库中参加仪式，其中包括制造飞机的工人、不断改进飞机的设计师、前任和现任公司高管，以及日本航空公司和汉莎航空公司许多最著名的 747 客户的领导人到 UPS。

United Parcel Service 的飞机维修副总裁 Bill Moore 证实了航空业和飞行公众普遍持有的一种情绪。 注意到 UPS 在其 747 货机上运送了大量货物（甚至是像鲸鲨这样的奇异货物），他补充说，“我们的机组人员竞标驾驶这架飞机，只是说他们驾驶过 747。”

他们将能够继续这样做很长一段时间。 波音及其商业客户预测，747 将作为货机（并在相当长的一段时间内作为客机）使用 50 年。 具有讽刺意味的是，这样的跨度将比阿特拉斯航空公司存在的时间更长。

汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔 (Carsten Spohr) 对 747 通过改变航空公司飞行的经济状况“让世界变得更小”的传统表示认可。 它的载客量和规模经济使大众航空旅行变得更便宜，将飞行扩展到世界上比它出现之前更广泛的部分。

汉莎航空是最大的 747-8 客机运营商，目前仍有 19 架飞机仍在服役，并将持续服役 44 年或更长时间。 根据航空分析公司 Cirium 的数据，截至 747 年 2022 月，有 XNUMX 架 XNUMX 客机投入使用。不过，这一数字可能还会上升。

上周， 路透社 据报道，参加在都柏林举行的年度航空公司经济会议的代表被告知，制造商未能实现窄体和宽体飞机的交付目标。 大流行病相关的动荡和供应链中断已使多达 2,400 架飞机的生产落后于计划，积压的订单可能需要数年时间才能完成。 航空租赁AL
执行主席 Steven Udvar-Hazy 在会议上表示，制造商“严重误判”了他们的生产能力。

维护延误加剧了生产短缺，导致成本（和机票）上涨，以及取回在 COVID 期间存储的宽体飞机（包括 747）以重新投入使用。 根据欧洲旅行/旅游出版物 明天旅行，中国近期的开放加剧了远程头等舱运力短缺的压力。 这种需求促使八家航空公司召回包括 747 在内的客机以满足需求，直到他们对新的波音 777-9 和空客 A350 的订单得到满足。

自 1970 年代以来，天空女王一直在满足航空公司的需求。 经过短短 28 个月的设计和初始生产，747 于 9 年 1969 月 1970 日首飞。这架大型运输机于 747 年 XNUMX 月在泛美航空公司的纽约-伦敦航线上首次投入运营。之后不到七个月另一架泛美航空 XNUMX 是 劫持 并转移到古巴，在菲德尔卡斯特罗的注视下降落。

被媒体称为“大型喷气式飞机”的 747-100 大约是波音 1.5 的 707 倍，可搭载 440 名乘客，而 707 仅有 189 名乘客。 它最终继续担任各种角色，从客机和货机延伸到 NASA 航天飞机运输机、“世界末日”指挥和控制飞机 (E-4B) 以及今天的美国总统交通工具。

尽管举行了告别仪式，但仍有两架波音 747 飞机即将交付。 为白宫订购的一对新的基于 747-8 的 VC-25B（当美国总统在机上时以呼号“空军一号”飞行）计划于 2026 年底或 2027 年交付——两到三架年落后于计划。

他们的延误提醒人们，波音公司和计划从其陷入困境的 737 Max 安全问题和 777/787 延误到其仍未解决的 KC-46 缺陷、其 T-7A Redhawk 问题以及最近 未达到盈利预期.

在阿特拉斯航空公司的新喷气式飞机前结束仪式时，波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩间接地提到了他公司的困境，他说：“如果有一家公司需要坚持其传统，那就是波音公司。”

747 已售给 100 多家客户，随着时间的推移，该机队的飞行时间已超过 118 亿小时，飞行周期接近 23 万次。 这些都是非常棒的数字，也是对 XNUMX 年来使这些数字成为现实的波音员工的致敬。

但是，如果波音公司要在最后一架“7-4”飞机在 50 年后停止飞行时蓬勃发展，卡尔霍恩断言公司的未来是由“充满创新的衣架”保证的。