2023 月份的数据显示，英国汽车行业将在 XNUMX 年走向“悬崖边缘”

随着英国全面宏观经济风暴的酝酿，英格兰银行 (BoE) 被迫干预动荡的金边债券市场，尤其是在收益率曲线的尾端（详细信息已在 Invezz 上报道）点击此处).

汽车制造业是英国的重要产业。最近，它的营业额约为 67十亿£，为 182,000 人提供直接就业机会，在整个汽车供应链中总共提供近 800,000 个工作岗位，同时贡献了 10% 的出口。

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格林威治标准时间午夜刚过，美国新车生产数据八月由汽车制造商和贸易商协会有限公司 (SMMT).

年增长强劲但月度下降

英国的汽车产量同比增长 34%，接近 50,000 辆。这标志着连续第四个月实现年度正增长。

然而，十二个月前，由于供应链瓶颈过多、大流行导致的停工以及全球微芯片短缺，生产受到了严重影响。 2021 年 37,246 月的产量为 1956 辆，是自 XNUMX 年以来的最低记录。

尽管产出的改善是一个好兆头，但同样是在表现严重低迷的背景下。

为了将最新数据放在适当的背景下，产量仍比 45.9 年 2019 月的 92,158 辆低 XNUMX%，这表明该行业与大流行前时期的差距有多大。

自 14 月以来，该行业的产量下降了 XNUMX%。

当我们查看 2020 年和 2021 年的全年数据时，英国正面临严重的经济萎靡这一事实变得更加明显。

2020 年总产量为 920,928 辆，而 2021 年甚至更低，为 859,575 辆。上一次英国汽车行业在一个日历年的产量低于 1986 万辆是 XNUMX 年。

不幸的是，2022 年迄今为止仅生产了 511,106 辆，与 13.3 年 2021 月至 XNUMX 年 XNUMX 月相比下降了 XNUMX%。

相比之下，5 年至 2014 年 2019 月至 1,030,527 月的大流行前 XNUMX 年平均产量远高于这一水平，为 XNUMX 辆。

由于汽车制造商倾向于将价格上涨转嫁给消费者，因此半导体、物流和原材料成本飙升抑制了需求。

SMMT 注意到，

该行业现在有望连续第三年生产不到 XNUMX 万辆汽车。

伊恩亨利，董事总经理自动分析同意SMMT的分析，

预计到今年年底，汽车产量将达到 825,000 辆，而一年前为 850,000 辆，但这比 35 年下降了 2019%，比 50 年的最高数字下降了 2017%。

除了英国经济环境陷入困境这一显而易见的事实外，汽车行业（包括零部件制造商）一直在努力避免因经商而产生的高能源成本。

在一个 , 69% 的受访者表示能源成本是一个关键问题。估计表明，该行业的集体能源支出在过去 33 个月中增长了 12%，达到 300 亿英镑以上，迫使一些业务变得不可行。

尽管政府采取措施限制能源价格并缓解额外生产的障碍，但 SMMT 首席执行官 Mike Hawes 表示，

然而，这是一个短期的解决方案，为了避免在六个月内出现悬崖边缘，它必须得到一整套能够维持该行业的措施的支持。

由于整个汽车供应链的成本急剧上升，13% 的受访者正在减少班次，9% 的受访者选择裁员，41% 的受访者推迟进一步投资。

围绕英国退欧和欧盟贸易协议的不确定性尚未得到解决。

此外，除非俄罗斯退出冲突，或国际领导人放松对莫斯科的限制，否则能源危机将变得更加严重。上周，我讨论了不断演变的能源危机点击此处.

由于预计全球央行将至少在年底之前收紧，需求可能会受到进一步挤压，从而给英国汽车制造商带来压力。

电动汽车占英国 71 月份汽车出口的 XNUMX%，但在缺乏广泛的充电基础设施、高电价和全球消费者信心低迷的情况下，该行业的强劲增长在短期内看起来充满挑战。

尽管能源补贴可以在不久的将来提供一些缓解，但该行业仍将陷入困境，而投资仍然很低，人力资本短缺持续存在，尤其是在电动汽车的推动下。

鉴于当前的宏观经济环境，以及市场对 Truss 小预算的强烈反对（我在之前的一篇文章中讨论过刊文)，该行业不太可能很快出现转机。