随着电动汽车改变汽车行业，汽车制造商在南方投资

田纳西州斯普林希尔 – 杰克·韦弗 (Jack Weaver) 可以在舒适的沙发上指着内战战场上的大炮。 他后院的阴凉长凳——这是他的土地丰富的过去的明显标志。当他谈论他的小镇时，他的农舍红色房屋前的十字路口传来汽车和卡车的隆隆声。

这位82岁的退休奶农几乎一生都住在Spring Hill。他目睹了田纳西州中部这个曾经安静的小镇成长为蓬勃发展的纳什维尔郊区。 Spring Hill 的发展伴随着该州人口的激增以及新产业（尤其是汽车公司）的引入，这些产业为该州注入了数十亿美元的新投资。

“这有好处，也有坏处，”韦弗说，他抱怨汽车撞上他的栅栏，以及通用汽车斯普林希尔工厂自 1990 年开业以来带来的交通拥堵。“我一点也不反对开发。我不是。我认为一个人不能在自己的土地上为所欲为。”

底特律是一座“让世界装上轮子”的城市，但近年来，随着生产重点转向电池驱动的电动汽车，斯普林希尔和邻近州的其他城镇等城镇吸引了汽车制造商最多的投资。

公司比以往任何时候都更希望在销售地生产电动汽车，因为这些车辆比传统的内燃机车型更重，运输起来也更麻烦。他们还希望电池生产设施就在附近，以避免供应链和物流问题。

最先投资南部各州的是 福特汽车（Ford Motor） 1950 世纪 1960 年代和 1983 世纪 XNUMX 年代在肯塔基州出现，随后是外国汽车制造商或移植汽车制造商，以日产汽车 (Nissan Motor) 为代表，该汽车于 XNUMX 年在田纳西州士麦那 (Smyrna) 建立了一家工厂。 通用汽车, 斯巴鲁, 丰田汽车 宝马在 1990 世纪 XNUMX 年代也紧随其后。此后又发生了更多的事情，包括最近的公告 现代汽车 和 里维安汽车 在佐治亚州建造价值数十亿美元的工厂。

随着越来越多的公司将目光投向美国南部，这些投资正在改变该地区城镇的面貌以及汽车行业的劳动力、供应链和物流。官员们表示，首先在南方开设商店的公司比北方竞争对手以及未来的新来者赢得了先发优势。

汽车业高管表示，他们投资南方有多种原因：较低的能源成本、可用的劳动力和宜居性。许多南方州还提供其他可能引起争议的福利，例如工人的总体工资较低、数百万美元的税收减免以及许多共和党控制的工作权州的劳动力基本上没有加入工会。

但这种转变也带来了独特的挑战。随着汽车城向南移动和扩张，它必须努力保护历史悠久的种植园、挖掘奴隶墓地以及不习惯交通或工业的公民和当地政客的抵制。

根据密歇根州安娜堡市非营利智库汽车研究中心的数据，自 45.9 年以来，汽车制造商已宣布在南部各州投资 2017 亿美元。至少自 2010 年以来，这是南方宣布的投资首次超过中西部或五大湖地区。

密歇根州、俄亥俄州和印第安纳州等中西部州同期宣布的投资额为 39.9 亿美元。

自去年以来，大部分流向南方的资金（34.2 亿美元，即 74%）来自通用汽车、现代汽车等传统汽车制造商。 福特汽车（Ford Motor） 以及电动汽车初创公司 Rivian。其他如 大众 和日产继续在南方投资和扩大业务，主要是为了新型电动汽车。

大众汽车美国公司首席执行官斯科特·基奥 (Scott Keogh) XNUMX 月份对 CNBC 表示：“我想说，我们正在经历美国历史上最大的工业转型，这一点不容轻描淡写。” 在该汽车制造商位于田纳西州查塔努加的新电池实验室。 “这个地区现在正在发生这种情况。”

基奥指出，能源容量和成本是该公司在田纳西州投资的首要任务，包括该公司正在开发的新组装和电池设施的潜力。 “积极”侦察地点 为了。他和其他高管还提到了激励措施、税收支持、劳动力和劳动力培训等其他关键要素。

福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在 XNUMX 月份也同样强调了能源的成本和可用性，并宣布 $ 11.4十亿美元的投资 田纳西州和肯塔基州的新车和电池工厂。

法利当时对美联社表示：“我们希望与那些真正热衷于进行培训并让您获得低能源成本的州合作。”

根据最新数据，田纳西州是全国电价最低的州之一 美国能源信息署。截至6.31月份，该州工业平均电价为每千瓦时8.72美分。密歇根州的工业能源成本为每千瓦时 8.35 美分，全国平均水平为 XNUMX 美分。

根据美国能源情报署的数据，密西西比州和南卡罗来纳州的油价低于 7 美分，而佐治亚州则为 9.05 美分，属于该地区最高的地区之一。

虽然这些成本差异看起来很小，但它们加起来很快。福特新电池工厂的年产能将达到 43 兆瓦时。 1,000兆瓦时可发电XNUMX千瓦时，意味着每年可节省数万美元。

AlixPartners 表示，南部扩张预计将持续数年。这家全球咨询公司预计，58 年至 2022 年间，阿拉巴马州、佐治亚州和肯塔基州等南部各州的汽车制造商和供应商对电动汽车的投资总额将达到 2026 亿美元。这几乎是中西部各州预期 15 亿美元和美国其他州预期 20 亿美元的四倍。国家。

AlixPartners 汽车和工业实践董事总经理阿伦·库马尔 (Arun Kumar) 表示：“情况肯定会改变，但目前南方各州出现了更多的兴趣和活动，特别是所有这些汽车制造商都在电动汽车领域进行投资。”

田纳西州和佐治亚州的州经济发展官员表示，他们的州已将汽车行业列为优先事项，因为通常会随之而来的供应链就业机会。他们还表示，电动汽车有助于为新投资创造公平的竞争环境。

佐治亚州经济发展部门专员帕特·威尔逊（Pat Wilson）表示：“这几乎就像一个机遇的种子田，因为我们正在美国从头开始构建电气化供应链，这个行业正在发生变化。” “有大量的机会。”

官员们表示，自 12.6 年以来，截至 17,800 月，电动汽车相关项目为佐治亚州贡献了超过 2020 亿美元的投资，并创造了超过 XNUMX 个新就业岗位。

田纳西州报告称，自 43,800 年以来，汽车公司已增加了 16.5 多个新就业岗位，并在该州投资了 2012 亿美元的私人资本，占同期私人资本投资的近 30%。

凭借数十亿美元的资金和数以万计的新就业机会，各州为这些公司提供了巨额激励措施，包括土地、减税/激励措施以及安装公用设施和道路等其他支持。

例如，田纳西州批准了福特计划在该州支出 884 亿美元的 5.6 亿美元激励计划，以及实物服务和 2 万美元培训服务补助金。福特的 投资包括 与韩国供应商 SK Innovation 合作新建电动卡车工厂和电池工厂。

负责监督志愿州经济发展的鲍勃·罗尔夫 (Bob Rolfe) 表示，为了与其他国家竞争，需要采取此类行动。他表示，去年为了吸引福特，该州花了数年时间积累了足够的土地用于建设“电动汽车大型基地”，然后才获得了该汽车制造商的承诺。

“我们每天都告诉我们的团队要继续招募。够了够了吗？”刘易斯在 XNUMX 月份前往日本进行汽车招聘之前说道。 “以田纳西州为家的伟大公司越多，当我们真正遇到下一次经济衰退期间将出现的下一次风切变时，着陆就越软。”

但并非所有人都同意汽车工业应该向南扩张到农村地区。自去年宣布计划建立一个 5亿美元的工厂 佐治亚州亚特兰大以东约 45 英里。

尽管受到包括州长布莱恩·坎普在内的许多政界人士的赞扬，但当地新闻媒体报道称，农村地区的居民担心这将如何影响他们的社区。其他人，包括政界人士，反对州和地方官员向 Rivian 提供的 1.5 亿美元税收减免和其他激励措施。

“[联邦军将军]谢尔曼和他的部队摧毁了我们的社区。现在，这家所谓的绿色公司又来摧毁它了，”乔埃伦·阿茨 (JoEllen Artz) 五月告诉 NBC 新闻。 Artz 是草根 No2Rivian 组织的总裁，该组织表示已筹集了超过 250,000 万美元，并聘请了亚特兰大律师来对抗该工厂。 “我们希望保持原样。”

在传统的农村地区建设大型装配厂也可能面临一系列独特的挑战。

几十年前，当通用汽车在斯普林希尔建设工厂时，该公司挖掘出了一个没有标记的奴隶墓地。通用汽车支付了将遗体转移到附近墓地的费用。

通用汽车在发给 CNBC 的电子邮件声明中表示：“当我们投资房地产时，我们也在投资社区、他们的历史和文化。” “对于任何建筑或改造项目，我们都希望遇到意想不到的情况，我们尝试与社区成员合作，找到适合每种情况的独特需求的解决方案。在许多情况下，就像在斯普林希尔一样，意想不到的发现也与我们自己的历史交织在一起。”

这并不是通用汽车第一次在这样的地点开展业务。在其底特律-哈姆特拉姆克工厂的土地上，有一个活跃的犹太墓地，该公司在 1980 世纪 XNUMX 年代建造工厂时同意在该墓地周围建造。

据报道，田纳西州士麦那 (Smyrna) 的另一座墓地位于斯普林山 (Spring Hill) 东北约 28 英里处，当时日产汽车于 1980 世纪 XNUMX 年代初在那里修建了工厂和铁路。

自通用汽车斯普林希尔装配厂建成以来，作为建设期间达成的土地交易的一部分，该公司还保留了两个历史悠久的种植园。它仍然保留着一个名为海恩斯避风港的地方，其历史悠久的马厩被改造成迎宾中心并用于其他活动。周边地区目前在公司厂房建设期间用作员工停车场 耗资 2.3 亿美元新建电池厂， 就在原来的工厂旁边。

另一个地点称为 Rippavilla，位于工厂街对面，由该公司于 2016 年捐赠给该市。它现在由非营利组织富兰克林之战信托基金运营，致力于内战保护和教育。

“最后拥有里帕维拉的人非常坚持希望它成为一个历史遗址。他们不想发生海恩斯避风港的情况，该避风港归通用汽车所有，可以按照他们认为合适的方式使用，”该组织首席执行官埃里克·雅各布森 (Eric Jacobson) 表示。

雅各布森认为通用汽车每年会花费 100,000 万美元来保存和维护该场地，直到 2016 年，该场地的 10 年维护协议结束。通用汽车表示将继续支持该网站。

虽然汽车制造商可能必须在南方战场上穿梭，但他们不必太担心与工会的斗争。

尽管美国汽车工人联合会进行了数十年的尝试，但未能成功在南方建立一家非底特律汽车制造商工厂。这个著名的工会现在还面临着在南方组建通用汽车和福特合资电池工厂的挑战。

“对于 UAW 来说，这是一个非常关键的时刻，”工会主席雷·库里 (Ray Curry) 说道。 告诉CNBC。 “这个转型作品关乎我们的未来。大约有 86 多年的悠久历史。”

福特投资超过 11.4 亿美元在田纳西州和肯塔基州建设美国新工厂，预计将创造近 11,000 个电动汽车和电池生产岗位。

通用汽车和福特的管理人员均表示，是否在其美国合资电池厂成立工会的决定将由工人决定。

虽然底特律汽车制造商和其他非工会汽车工厂之间的劳动力成本差距已经缩小，但这些公司的有组织劳动力成本更高。

汽车研究中心估计，底特律汽车制造商与 UAW 之间的当前四年合同将于 2023 年到期 平均每小时劳动力成本 通用汽车公司每名工人的工资为 71 美元；福特 69 美元；和 66 美元 斯泰兰蒂斯，前身为菲亚特克莱斯勒。

“国际汽车制造商中普遍存在相当多的反工会态度，”专门研究汽车行业的俄亥俄州迈阿密大学名誉教授詹姆斯·鲁宾斯坦 (James Rubenstein) 说。 “在南方做到这一点要容易一些，将工会排除在外。”

更正：本文早期版本中的图表歪曲了美国能源信息管理局的工业能源成本。它们应该以美分为单位，而不是美元。