汽车作为设备——随着汽车制造商扮演新角色，初创公司激发创新

汽车正变得越来越像你可以在大卖场购买的设备。 这是本周 AutoTech：底特律贸易展上一位发言人的直言不讳。 事实上，组件、传感器、软件、电压、用户界面 (UI)、人机界面 (HMI) 和连接性是在底特律郊外密歇根州诺维举行的活动中被提及最多的术语。

谈到马力、扭矩或燃油经济性时发生了什么？ 哦，它仍然存在，但它是“冰河时代”的一部分 福特汽车运动技术战略总监 Mazen HammoudF
Co. 在一次关于电气化的小组讨论中提到了内燃机。 是的，电气化是主导展示和讨论的另一个术语——发动机，不是那么多。

当我们思考我们现在和未来驾驶的汽车和卡车将包含哪些功能和舒适性时，有必要更深入地研究两种截然不同但最终相关的技术——一种用于车辆正在设计中，并且一旦上路就可以保持最新状态。

首先，忘记那些可能不一定与您车辆其余部分的风格相匹配的实用显示器和仪表板——尤其是那些被认为是奢侈品的显示器和仪表板。

Rightware的 Kanzi One 用户界面工具旨在解决这种不匹配问题。 正如 Rightware 联合创始人兼首席战略官 Tero Koivu 向 Forbes.com 解释的那样，Kanzi 允许汽车制造商创建与高端图形相结合的人机界面和用户界面。

简而言之，“它使汽车制造商能够做的就是将他们的品牌带到屏幕上，”Koivu 说。 “它确实可以扩展品牌。 想想中央显示器。 他们与汽车的其余部分断开了连接。 假设您有一个非常好的方向盘，而中央显示屏非常原始。 我们基本上是在将这种体验、品牌形象、品质延伸到展示中。”

这家总部位于芬兰赫尔辛基的公司的 Kanzi One 已被 50 多个汽车品牌使用，其中包括玛莎拉蒂，该品牌使用 Kanzi 在 Grecale 紧凑型豪华 SUV 中创建了第一款数字仪表盘和抬头显示器。

玛莎拉蒂工程师和设计师以前将 UI 外包给 HMI 供应商，他们能够使用 Kanzi 在内部完成整个工作，将仪表板和平视显示器的开发从最初的设计概念到量产就绪两年。

随着技术和设计需求的增加以及客户对更强大的功能和控制的期望，速度和使用任意数量的功能进行定制的能力是关键。 这就是为什么 Kanzi 等技术成为满足这些期望的重要工具的原因。

“创造力没有限制。 愿景可以成真。 需要一个更大的生态系统，”Koivu 解释说。 “我们与 50 多个合作伙伴合作。 我们实现了这一设计，并利用了其他一切，例如 AI（人工智能）、基于云的服务、与基础设施的连接、汽车通过传感器感知的内容等等。”

但是，一旦装有所有伟大技术的汽车或卡车上路，它很快就会成为昨天的新闻，而无法快速安装修复和更新以保持它们最新并正常运行。

其中许多项目不需要前往服务中心，而是通过汽车制造商传输的无线 (OTA) 更新完成。 理论上很简单，但实际上即使它们可能是由不同的供应商生产的，但它们本质上需要相互合作。

位于加利福尼亚州圣何塞 西布罗斯的 深度连接平台使汽车制造商能够为所有车辆系统提供 OTA 软件更新，并让它们协同工作。 它从车辆收集事件驱动数据并传输面向用户的诊断命令，服务工程师可以使用这些命令来追踪或修复技术问题。

随着电动汽车越来越受欢迎并且更多功能被添加到高级驾驶辅助系统（ADAADA
S）和完全自治仍然是一个目标。

这与所谓的传统汽车制造商在查看更新时所遵循的传统方法相比发生了翻天覆地的变化。

“汽车是您正在制造的功能密集型产品。 我们是推动者，因此即使在将车辆出售给客户之后，我们也可以添加新功能，”Sibros 客户参与副总裁 Steve Schwinke 在 AutoTech 楼层的公司展位聊天时说。 “这是一种不同的心态。 我想添加一个新功能，它不是最初计划的一部分，我们必须将它添加到新一代。 这不是正确的思考方式。”

Sibros 营销副总裁 Albert Lilly 表示，旧的传统汽车制造商和新公司（包括移动领域的其他公司）对 Sibros 平台的采用是不同的。

“我认为情况正在改变。 初创公司明白了，新的电动汽车。 更大的公司现在意识到了这一点，”礼来告诉 Forbes.com。 “我们正在招收更多的客户。 我们现在正在涉足从踏板车到拖拉机到推土机再到公共汽车的各个领域，看到了惊人的兴趣。”

这一切都回到了这样一个事实，即汽车和卡车以及我们出行的其他方式的想象和建造方式都不同。 汽车制造商被迫了解他们在这一过程中占有一席之地，因为 Rightware 和 Sibros 等公司正在发明技术，这些技术将提供客户对当前和未来日益复杂的汽车和卡车所要求的性能、特性和功能.

正如福特全球技术总监马特琼斯向 AutoTech 与会者直言不讳的那样，“原始设备制造商并不处于食物链的顶端。”