百度在中国开始有偿自动驾驶出租车服务，无人上车

百度BIDU
已宣布他们已获得在中国运营付费 Robotaxi 服务的许可，车上没有人员安全驾驶员。 以前，他们一直在方向盘后面或乘客座位上与人工操作员一起操作。 百度表示，他们将立即在中国中部的两个大城市重庆和武汉开展业务。 他们之前曾在中国东部的几个城市开展业务，在某些情况下与乘客座位运营商合作。 服务将仅从大约 9 点到 5 点，在武汉 13 平方公里区域和重庆永川区 30 平方公里区域。 武汉地区是一个特殊区域，批准道路321公里，其中106公里有特殊的5G，可以实现低延迟远程监控，甚至可以远程驾驶车辆。

值得注意的是，将人从车上移走。 对于外部公众来说，很难衡量一个机器人车队的进步水平。 每个人都发布了关于他们的汽车驾驶和解决各种问题的非常好的视频。 问题是你可以在几乎任何进展水平上制作这样的视频，如果你选择你展示的内容。 因此，我们必须根据团队愿意承担的风险以及他们将允许多少人看到运营的各个方面来衡量团队。

车内无人驾驶的决定意味着团队向董事会做了一个重要的演示，他们向董事会展示了这辆车足够好，可以以这种方式释放，公众和没有人可以抓住方向盘或遇到紧急情况如果出现问题就停止。 这告诉我们团队提出了一个令人信服的案例，而且质量很好——或者可能是团队鲁莽，我们很快就会知道这一点。 百度声称迄今为止的运营里程为 32 万公里。 百度表示，虽然有远程监控，但他们每个远程监控器大约有 2-3 辆车，所以这不是 1:1 的比例。

车辆必须在指定站点上车/下车，而不是像人类司机那样在任何有免费路边的地方上车。 “PuDo”是它自己的问题，并非所有团队都解决了。 （Cruise 只是在街上做 PuDo 而没有下车而惹上了麻烦，尽管在晚上这对出租车来说很常见。）

团队自我评估的另一个衡量标准是他们是否会允许公众看到随机游乐设施。 再一次，让媒体的客座成员沿着预先计划和经过良好测试的路线前进并不难。 如果您允许公众在任何地点、任何时间骑行，就表明您有信心这样做会奏效。 有些车队要求车手签署保密协议而不是制作视频。 更有信心的团队允许任何人发布这些视频。 同样，这表明该公司自己的测试告诉他们，他们的车辆不会在视频中让他们尴尬。 百度表示，骑手可能会制作和发布他们的骑行视频，所以这些视频会很有趣。

当然，仅仅允​​许这样做是不够的。 特斯拉TSLA
实际上是最开放的，已经允许超过 100,000 名客户试用他们的原型驾驶系统，包括我自己。 当然，它不允许在没有监督的情况下进行操作。 允许这一点后，特斯拉透露他们的系统质量极低，非常需要监督，所以它的质量没有得到高分，但它确实让我们看到了质量。 那些不让我们看到质量的人，可能会被认为比特斯拉还差。

在较小程度上，这也意味着他们已经说服了监管机构，但事实是监管机构并没有能力评估自动驾驶汽车的质量。 甚至这些团队都在弄清楚如何做到这一点，但他们是唯一有很多想法的团队。 他们敢做的事，就说明他们自己的评价说了算。

在美国，Waymo 多年来一直在亚利桑那州运营没有监督司机的车辆。 最近，Cruise 在旧金山市中心的一个有限区域开始夜间运营，Waymo 也开始全天候运营，但还没有开始完全无人值守的服务。

收费的能力并不是一个重要的步骤，尽管它经常被高度吹捧。 到目前为止，还没有人试图将这些服务作为一项业务来运行。 收费可以让他们了解公众在必须付费时对服务的反应，并尝试其他类型的收费。 目前，大多数服务只是在收费与优步相似或略低于优步UBER
. 自动驾驶出租车服务最终必须比优步少一点，而且可能采用完全不同的定价结构，而不仅仅是每英里的价格。 百度阿波罗出租车服务16元加2.8元/公里，堪比中国部分地区的人工服务。