随着丰田宣布在美国建厂，拜登推动美国成为电动汽车制造领导者的努力可能最终会得到回报

总统乔·拜登，自称“汽车人”，将电动汽车基础设施的发展作为他的基石 经济计划.

Now, two years after his election, Biden's push is starting to pay off as more automakers opt to manufacture their EVs in the US, where companies have been offered favorable tax breaks and incentives at the federal and state levels.

最新的是日本的 丰田 Motor 表示将从 2025 年开始在肯塔基州的工厂生产电动汽车， 日经亚洲 周二报道.

作为其经济计划的一部分，拜登政府拨出 7.5 亿美元用于建立广泛的全国电动汽车充电器网络，并通过为购买某些美国制造的电动汽车的人提供税收抵免和提高当地芯片制造能力来投资电动汽车制造帮助电动汽车行业。

这引起了美国消费者的兴趣，他们购买在美国组装的电动汽车可以获得高达 7,500 美元的税收抵免

丰田将使用它在北卡罗来纳州生产的电池在肯塔基州的工厂生产电动汽车，整个过程都在美国进行。 该公司希望到 10,000 年底每月生产约 2025 辆电动 SUV，并从 200,000 年开始在美国每年生产 2026 辆电动汽车。 日经指数.

肯塔基州的工厂将旨在提升丰田在电动汽车领域的作用，而丰田在电动汽车领域一直处于落后地位。 它是世界上 顶级汽车制造商，但与 1.31千万 特斯拉 交付。

不只是丰田

丰田并不是唯一一个有野心增加其在美国电动汽车足迹的公司 福特是最早宣布对电动汽车和电动汽车投资数十亿美元的公司之一 电池生产 2021 年在肯塔基州和田纳西州。该公司预计将收到 的美元7亿元 2023 年至 2026 年期间电动汽车业务的税收减免。

最近，电动汽车先驱特斯拉正在缩减其在德国的电池制造业务，将“一些生产步骤”转移到美国， 路透社 周二报道. 这家总部位于奥斯汀的公司最初计划在德国勃兰登堡生产整个电池，但此后决定重新将重点放在美国

勃兰登堡州经济部在一份声明中表示：“该公司已优先考虑在美国开展进一步的生产步骤，因为税收优惠使那里的商业条件更加有利。” 路透社.

尽管美国巩固了其作为电动汽车制造中心的地位，但其他地方的一些同行并未热身于这一使命。 韩国去年称美国推动国产电动汽车是一种“背叛”，可能会损害其品牌，例如 起亚 和 现代，不在美国制造此类车辆

扩张也激怒了中国，那里有一个 胃口大 对于电动汽车。 中国汽车制造商 比亚迪 提升 1.86万辆 到 2022 年，成为销售电动汽车的顶级汽车品牌之一。 当福特宣布与中国电池制造商建立合作伙伴关系时 当代Amperex技术, 中国当局 快速审查 它确保没有滥用为车辆提供动力的核心技术。

丰田和特斯拉没有立即回归 运气的评论请求在正常工作时间以外提出。

这个故事最初是在 Fortune.com

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