波音公司找到了一个新总部。 但客户担心它“迷失了方向”

波音公司将其公司总部从芝加哥迁至弗吉尼亚州阿灵顿的决定，本应标志着这家工业巨头历史的新篇章。 相反，此举招致了批评，因为管理层离公司的精神家园——西雅图的商用飞机工厂更近，更接近其国防业务。

工会和行业专家对此表示不安，一些警告称，这家航空集团正朝着错误的方向前进，而它正试图摆脱悲惨的 737 Max 坠机危机以及削弱投资者信心的民用和军用项目的挫折。

“这被视为放弃了公司的商业航空部分，”代表超过 14,000 名波音员工的航空航天专业工程员工协会执行董事 Ray Goforth 说。

他补充说，工人们听说“'没有人会来解决问题——他们专注于在哪里可以获得更多的钱'”。 “公司似乎正在从神奇的解决方案转向神奇的解决方案。”

波音总部的位置是一个敏感话题。 该集团于 2001 年将其总部从西雅图迁至芝加哥，四年后与 McDonnell Douglas 合并。 批评人士说，高管们变得更加专注于吸引华尔街，而不是卓越的工程技术。 40 年至 2013 年间，波音公司在股票回购上花费了超过 2019 亿美元。

波音公司表示，搬迁到距离五角大楼一英里的地点，将使其更接近客户和利益相关者以及工程人才，以吸引新员工。 该公司的国防业务带来的收入超过其商业部门。

随着波音加入洛克希德马丁公司、诺斯罗普格鲁曼公司和通用动力公司，美国五家最大的航空航天和国防公司中的四家现在将设在华盛顿特区郊区。 美国监管机构联邦航空管理局 (FAA) 也加强了对该公司的审查，该机构也设在首都。

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关于总部转移是否明智的争论被糟糕的第一季度业绩所掩盖，这凸显了公司面临的挑战。 波音上个月 发现 今年前三个月的费用为 1.2 亿美元，其中 660 亿美元与生产两架美国总统专机“空军一号”有关。

在民用方面，该公司宣布将其宽体 777X 飞机进一步推迟到 2025 年，预计成本将再增加 1.5 亿美元。 波音公司在清理数百架 737 Max 喷气式飞机的积压订单方面的进展也慢于预期 两次崩溃 在 2018 年和 2019 年。与此同时，由于质量控制问题，宽体 787 梦想客机的客户交付仍处于暂停状态。

坏消息打压了其股价。 自 40 月以来下跌 XNUMX%，波音是今年唯一下跌的五大国防公司股票 重燃投资者热情 在俄罗斯在乌克兰战争之后的部门。

一再延误让波音公司的一些最大客户感到沮丧，随着新冠病毒大流行限制放松后乘客重返天空，其中许多客户正寻求扩大喷气机队。

瑞安航空首席执行官迈克尔奥利里周一表示， 变天 波音公司的高级管理层需要这些飞机，而美国航空公司在 787 月份表示，“由于波音公司继续无法交付我们的 8-XNUMX 飞机”，它被迫重新安排其夏季时间表。

更糟糕的是，波音的主要竞争对手空中客车公司已经在窄体机市场建立了领先的销售领先地位。 这家欧洲飞机制造商最近宣布 计划 积极加强其广受欢迎的 A320 系列喷气式飞机的生产，包括在美国阿拉巴马州莫比尔的第二条装配线。

“很明显，波音公司，尤其是在商业方面，正面临着巨大的挑战，”Air Lease 的首席执行官 John Plueger 说，该公司是该公司最大的客户之一，仍在等待大约十几架 787 喷气式飞机。 “在我们看来，鉴于过去一年我们与波音公司的合作历史已增至两年，我们希望在今年年底前至少获得一架 787。 我希望我错了，我希望我们能得到更多。”

Plueger 补充说，搬到弗吉尼亚州将“加强与国防的联系，并有望与 FAA 等监管机构建立联系，这很好”。 “但在我们看来，直接在生产线上没有什么像眼球一样的东西。”

波音的其他一些客户走得更远，全球第二大出租商 Avolon 的老板 Dómhnal Slattery 本月在一次行业会议上表示，该公司“迷失了方向”。 他说，它需要“从根本上重新构想其在市场中的战略相关性”，并补充说这将需要“新的愿景，也许是新的领导力”。 

在一个分歧通常被关在门后的行业中，公众的谴责是罕见的。 英国《金融时报》私下联系的另外两名高管也赞同波音将从新领导层中受益的观点，并质疑其在关键项目上的执行情况。 波音首席执行官兼长期董事会成员戴夫·卡尔霍恩在 2019 年接替丹尼斯·米伦堡 (Dennis Muilenburg) 时承诺提高透明度并回归公司的工程根源。

AeroDynamic Advisory 的航空航天顾问理查德·阿布拉菲亚说，波音公司无情的生产问题“只是高层缺乏领导力”。 他补充说，他对公司“缺乏计划感到困惑”。

一位熟悉波音想法的人士坚称，管理层不需要改变来恢复信心。 波音拒绝就此事发表评论。

尽管一些客户感到沮丧，但该公司仍有支持者并继续赢得订单，包括最近来自德国汉莎航空的订单。 西南航空公司首席执行官鲍勃乔丹今年称波音公司是“了不起的合作伙伴”。 

但该集团搬迁总部的决定加剧了对生产和工程的担忧。

“如果你看看过去几个季度的历史——他们几乎对他们的每一个主要项目都有指控，包括国防和商业。 他们所做的事情并不容易，制造这些机器，但他们似乎比同行面临更多的困难，”美国银行分析师罗恩·爱泼斯坦说，并补充说很多问题都与“工程”有关。

该公司坚称，自从 Max 事故发生后，情况发生了变化。 Calhoun 上个月在一次投资者电话会议上为公司的文化进行了辩护，他说：“我不会以任何方式将我们的认证问题和时间线归咎于工程缺陷。”

波音公司告诉英国《金融时报》，它正在“采取全面行动来加强工程卓越性、提高质量并推动业务的稳定性和可预测性”。 “我们是一家长周期企业，我们正在进行的变革之旅将以年为单位； 不是季度或几个月，”它补充道。

波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特上周在一次会议上表示，该公司“正处于转机的边缘”。 

他补充说，其关键里程碑是交付 787、交付更多 737 Maxes 并产生可持续的现金流。 “这三件事是我们日复一日思考的最重要的因素。 而且我相信，随着我们在这一年的进程中前进，我们将开始打破这些里程碑，”韦斯特说。

如果波音（仍拥有 45 亿美元的净债务）拥有资源来为投资提供资金，尤其是在新飞机方面，则产生现金流至关重要，因为该行业面临着碳排放压力。 一些分析师认为，该公司需要尽早筹集股本。

其他长期观察人士表示，该公司可能不得不将其商业部门从国防业务中分离出来才能生存——这一想法被一位熟悉波音想法的人士拒绝，他说“绝对不会”。 波音拒绝就该建议置评。

未来几个月对于该集团说服投资者和客户来说至关重要，它正在实现其里程碑。 “[我们]一直是波音公司飞机的巨大支持者和买家。 . . 它必须是一个可靠的合作伙伴。 它必须能够交付我们订购的飞机，”Air Lease 的 Plueger 说。