多年来对国防合同的积极竞标一直困扰着波音公司

波音BA
首席执行官大卫卡尔霍恩在周三的电话会议上坚称，“我们并不感到尴尬”，该公司第三季度在五项国防和太空计划方面的亏损高达 2.8 亿美元。 他将业绩不佳归咎于零部件和劳动力短缺，他指出航空航天和国防工业“对每个人都具有挑战性”的更广泛问题。

像洛克希德马丁这样的竞争对手LMT
和通用动力GD
尽管存在这些担忧，但波音公司仍报告了可观的利润，这表明波音公司出现了令人不安的差异，该公司报告本季度净亏损 3.3 亿美元。 它的错误余地要小得多，因为它在过去十年中做出的决定，当时其商用喷气式客机业务蓬勃发展，以低价竞标五角大楼以固定价格提供的大型合同，这意味着获胜者不得不吞下任何成本超支。

“波音特别容易受到劳动力和其他成本的影响，”AeroDynamic Advisory 董事总经理 Richard Aboulafia 说。 “与大流行相关的喷气式客机低迷和 737 MAX 停产严重打击了商业收入，使这些 [前期] 亏损的国防合同孤立无援，现在它们让公司付出了沉重的代价。”

其中最主要的是长期陷入困境的 KC-46A 空中加油机，波音公司在第三季度录得 1.2 亿美元的前瞻性亏损，使其自 2014 年以来对该项目的总费用达到 6.6 亿美元。 波音公司在 2011 年赢得了美国空军开发和生产该加油机的合同，以低价击败空中客车公司，其动机是希望阻止其欧洲主要竞争对手在美国建立生产设施，业内人士 Loren Thompson 表示。列克星敦研究所顾问兼首席运营官。 这场胜利证明了代价高昂，因为波音公司多年来一直面临加油机延误，并努力修复一个有缺陷的视觉系统，该系统允许操作员引导加油臂与飞机连接，而空中客车公司最终在阿拉巴马州建立了一家工厂，在那里组装 A320 和A220客机。

据报道，波音公司还在其正在开发的空军 T-285 教练机上损失了 7 亿美元，该合同在 2018 年赢得的竞标也非常低，使该计划的总费用达到 1.1 亿美元。 航空周刊; 海军 MQ-351 加油无人机的价格为 25 亿美元（迄今为止为 867 亿美元）。 “福布斯” 功臣。

该公司还在其装备的两架新总统专机上记账了 766 亿美元的损失——这是另一份固定价格的合同，它现在已经承担了 1.9 亿美元的成本超支。

有两个因素助长了波音的低价竞标：其 737 和 787 客机多年的丰厚利润，以及在包括联合攻击战斗机（洛克希德赢得）和远程攻击轰炸机（诺斯罗普格鲁曼公司）在内的主要武器竞赛中的一连串亏损奥委会
)，这威胁要将其国防业务委托给一系列衰落的遗留项目。

在首席执行官丹尼斯·穆伦堡 (Dennis Muillenburg) 的领导下，该公司对 T-7 和 MQ-25 的投标下注，即它在开发过程中可能遭受的任何损失都将被多年的销售和服务收入所抵消。

在发生两起致命坠机事故以及新冠病毒大流行以及航空旅行和喷气式飞机订单急剧下滑后，737 MAX 的生产遭到破坏性停产，这使这一赌注变得更加糟糕，这导致航空零部件制造商和机身制造商大幅削减他们仍在努力解决的问题在熟练劳动力市场紧张的情况下逆转。

Aboulafia 说，波音公司仍然可以从 KC-46A 计划中获利——如果它不输给洛克希德和空中客车公司联合竞标的多达 160 架加油机的空军竞争。

他说，T-7 的盈利能力可能更难实现。 “空军以非常激进的价格锁定了一堆飞机。”

波音曾经强大的商业航空业务在过去三年中陷入困境，导致高级管理层无法处理其国防部门日益恶化的问题，汤普森说， “福布斯” 贡献者。 这项任务已交给 Ted Colbert，他在运营波音售后零件和服务部门 2.5 年后于 XNUMX 月被任命为波音防务与航天公司的首席执行官。

“如果他做得好，那么他将成为波音下一任首席执行官的候选人，”汤普森说。 “但首先，他必须解决一个烂摊子。”