波音可能要到 2035 年才能推出新的（可能是自主的）客机； 承诺在 2026 年向投资者返还现金

波音BA
预计到 2026 年解决其商用飞机和国防业务中的许多问题，并开始向投资者返还现金，但首席执行官大卫卡尔霍恩表示，该公司在未来五到六年内不会开发新的喷气式客机，只会推出一架如果与现有飞机相比，它拥有能够显着降低飞机对环境影响的技术，那么它将在未来十年的中期推出。

卡尔霍恩周三在向投资者的演讲中表示，在推出一款新的中端市场客机时，开发提高燃油效率和减少碳排放的技术“可能是帐篷里的长杆”，分析师认为波音需要与空客热销的远程单通道 A321XLR 竞争。 如果波音公司不能提供更高的效率，至少提高 20%，“就不会有飞机，”卡尔霍恩说。

关于最重要的元素——发动机——他说，到 20 年，没有任何东西可以将燃油效率提高 2030%。“我认为这十年我们甚至不会进入绘图板。”

对于公司来说，这是一个重大的时间线向右移动，在过去十年的后半段时间里，该公司来回走动 是否建造新的中端市场飞机. 今年早些时候，卡尔霍恩 似乎暗示 这项设计工作可能在几年后开始。

卡尔霍恩说，波音的下一架客机可能会设计为自动飞行，尽管它可能从一开始就没有飞行员的情况下无法运行。 他说，Wisk 是一家总部位于加州的公司，波音公司拥有该公司的控股权。 正在开发一种四座自主电动垂直起降飞机 旨在用作空中出租车，是该公司开发自主飞行技术的主要途径之一。

Calhoun 表示，他并不认为空中出租车会大卖，而且“不会大动干戈”，但将 Wisk 的飞机推向市场将“教育美国联邦航空局”如何认证自动驾驶飞机的安全性，从而铺平道路以更具影响力的方式在商业航空中使用该技术的方式。

Calhoun 和首席财务官 Brian West 自 737 年 2019 MAX 停飞前首次试图向华尔街提供详细预测，并在讨论中详细阐述了他们的声明 上周第三季度收益 他们认为自由现金流是公司扭亏为盈的关键指标。

波音公司预计将在 737 年交付最后一架 787 和 2025 客机，从而消除存储和改装它们的沉重财务拖累。 韦斯特表示，他预计这将使波音的商用飞机部门重新成为“现金巨头”，产生 6 亿美元的自由现金流。 加上波音的国防部门在解决固定价格政府合同的代价高昂的问题时转向正现金流，该公司预计到 10-2025 年期间每年将产生约 26 亿美元的自由现金流，使其能够支付减少债务，使资产负债表正常化，并开始再次向股东返还现金。

鉴于波音公司仍然拥有数量异常多的飞机——270 架完成的 737 MAX 飞机和 115 架 787 飞机，价值约 23 亿美元——将它们交给客户以实现其自由现金流目标将是“容易的”。 . . 即使其他一切都出错了，”美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在本周早些时候的一份报告中写道，质疑该公司强调该指标的决定。 爱泼斯坦指出，在前任首席执行官丹尼斯·穆伦堡 (Dennis Muillenburg) 的领导下，短期关注自由现金流是该公司一直在努力解决的许多问题的原因之一，包括 737 MAX 停飞、787 质量问题和国防业务损失。 “改变最终导致公司首先需要扭转局面的文化可以说要困难得多。”

波音公司希望明年将 737 MAX 的产量从每月 30 架的低点提高到下半年的 40 架，并最终在 50-2025 年达到每月 26 架，以及每月 10 架 787 和 777 架尚未完成的生产- 获得 400X 认证。 波音的目标是明年交付 450 至 3 架 MAX 喷气式飞机，并预定 5 亿至 375 亿美元的自由现金流，高于今年预计交付 1.5 架和 2 亿至 XNUMX 亿美元的自由现金流。

波音股价周三上涨 2.8%，收于 147.41 美元。