比亚迪王传福解释中国第一电动汽车制造商如何赶上特斯拉

该故事是《福布斯》（Forbes）报道的“中国最富有的2022年”的一部分。查看完整列表 点击此处.

比亚迪的成功让他以 11 亿美元的财富位列中国 100 富豪榜第 17.7 位。

T比亚迪刚刚取代特斯拉成为全球最大电动汽车销售商的中国亿万富翁对企业家有一些建议。 “多做少说，”说 王传福，董事长 比亚迪，中国最大的电动汽车制造商通过电子邮件接受独家采访。

他在深圳的公司在 2022 年上半年超过了其美国竞争对手，销售了约 641,000 辆电动和混合动力插电式车型，而 特斯拉的 564,000。 这标志着比亚迪去年同期的销售额增长了四倍，尽管上海因 Covid-19 相关的封锁导致行业中断。

在其领先地位的背后是创新技术组合，王说：“[比亚迪]掌握了新能源汽车全产业链的核心技术，如电池、电机和电控。”

这份名单还包括半导体——比亚迪的芯片制造部门比亚迪半导体专门生产用于电动汽车的芯片，这使该公司能够解决影响其他电动汽车制造商销售的短缺问题。 根据波特兰联合市场研究公司的数据，到 824 年，全球电动汽车市场预计将达到 2030 亿美元（复合年增长率为 18%），“垂直整合为比亚迪提供了长期的持久力，而尚未垂直整合的较小竞争对手整合将被淘汰，”上海投资咨询公司 Automobility 的首席执行官 Bill Russo 说。

今年前九个月，比亚迪的净利润同比增长近四倍，达到创纪录的 1.3 亿美元，这得益于同期新电动汽车销量飙升 250% 至 1.2 万辆。 它的市值约为 100 亿美元，虽然不及特斯拉，但可与美国现有企业的总市值相媲美 福特汽车（Ford Motor） 和 通用汽车; 并且它使王的净资产达到 17.7 亿美元，在中国 11 富豪榜上排名第 100 位。 除了王，比亚迪还产生了另外两位亿万富翁。 王的联合创始人兼表弟 卢向阳比亚迪非执行董事，以18亿美元的财富排名第12.7位，董事 夏作权，尽管他错过了列表的最小值。

在中国已经是家喻户晓的品牌，比亚迪占中国销售额的近 70%，王正寻求更积极的全球推进。 在亚洲，这位 56 岁的老人最近在 日本, 泰国 和 印度，并计划在后两者建厂以增加产能。 30 月，比亚迪在巴黎车展上推出了三款电动车型，这是其欧洲更大计划的一部分。 该公司在全球拥有 1.5 多个生产基地，该公司表示，预计今年将销售至少 4 万辆电动汽车，据报道，2023 年的目标是 XNUMX 万辆。

王说，有了专业知识，战略就成为“企业成功的方向”。 “一是技术为战略服务，二是为产品服务。 科技可以让企业战略更精准，也可以让企业看起来更高、更远、更深。” 他补充说，错误策略的成本常常被低估。 “如果一个车型出现故障，可能只需要几亿元，但如果战略方向出错，可能需要三到五年，时间是金钱买不来的。” 比亚迪技术和战略成功的结合之一是开发了所谓的刀片电池，这是一种无钴替代品，可以替代其他可充电锂离子电池，据说更安全、更稳定。 比亚迪不仅在自己的汽车上安装电池； 它将它们出售给其他汽车制造商，据报道包括特斯拉。

其战略的另一部分是制造比竞争对手更实惠的模型。 中国电动汽车制造商 仁王 和 小鹏 瞄准豪华车市场，与价格更高的汽车相匹配。 比亚迪大部分产品的售价在 13,200 美元至 46,700 美元之间。 与此同时，在最近报道降价之前，特斯拉车型的起价约为 50,000 美元。 比亚迪在竞争激烈的中国市场也拥有丰富的运营经验，近十年前，比亚迪在加州开设了一家电动巴士工厂，首次涉足海外。

“他们有一些顽固的客户，这帮助他们建立了厚脸皮和经验教训，”跟踪中国汽车行业的咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人杜乐说。

王在该国最贫穷的省份之一长大。 他离开家乡，获得了电池技术学士学位和硕士学位，并在北京有色金属研究所担任副主任。 20 多岁时，王南迁到了中国创业的温床深圳，并于 1995 年与表弟向阳一起创办了一家名为比亚迪（“Build Your Dreams”的首字母缩写词）的手机电池制造商，为戴尔等公司供货。 2003 年，他收购了一家名为 Tsinchuan Automobile 的小公司，将业务扩展到汽车领域。

但真正让比亚迪登上全球投资版图的是来自奥马哈甲骨文的投资。 沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司在 2007 年以每股 10 港元的价格收购了 8% 的股份（现在大约 7% 的股份价值超过 5 亿美元），因为它希望能够满足中国对汽车不断增长的需求。 尽管比亚迪取得了成功，但王先生一直保持低调，总体上避开了风头。

“一个人必须在别人为你做之前破坏你自己的技术。”

电动汽车市场不断变化的客户需求可能有利于中国的电动汽车制造商，尤其是比亚迪，汇丰银行在最近的一份研究报告中预计，比亚迪的收入将从 699 年的 2024 亿元人民币增长两倍至 216 年的 2021 亿元人民币。 IEA 表示，到 2021 年底，全球共有 16.5 万辆电动汽车上路行驶，预计到 300 年这一数字将增长到 2030 亿辆，其中电动汽车占新车销量的 60%——电动汽车行业正在转向汽车的未来像手机一样充电。 Automobility 的 Russo 表示，已经顺势而为超越现有西方公司的中国公司现在处于领先地位。 中国是全球最大的电动汽车制造商和最大的汽车市场，在为电动汽车提供动力的电池制造方面也处于世界领先地位。

王强调，在别人为你做之前，必须先颠覆你自己的技术。 “要有争第一的创新意识，就需要不断探索未知领域，坚定前行，”王说。 而这个过程并不容易。 “比亚迪致力于研究新能源技术，[克服]瓶颈，遇到了很多困难，”他说。 “毅力是创业的重要组成部分。”

这对于路上的颠簸很方便。 该公司在 3 月份因儿童座椅合规问题而不得不暂停在澳大利亚的 BYD ATTO 20 交付。 与此同时，比亚迪是受近期经济和政治不确定性影响的上市电动汽车制造商之一。 在中国国家主席习近平在中国共产党第 XNUMX 次全国代表大会期间获得史无前例的第三个任期后，他们的股票暴跌（比亚迪股价随后回升）。 在习近平的领导下，科技公司面临更严格的监管，预计还会有进一步的限制。

在瞬息万变的行业中取得成功意味着“灵活高效的决策”。 王说。 “目前，市场变化和技术迭代的速度越来越快，企业对市场的反应速度必须跟上时代的变化。 如果企业决策缓慢，就很难成功。”