加州引领零排放。 新老汽车制造商都在欢呼。

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加州本周宣布将 禁止销售新的汽油动力汽车 到 2035 年——这对美国汽车制造商来说是个好消息。

毕竟，在加利福尼亚发生的事情，尤其是在汽车方面，不会留在加利福尼亚。 这不仅仅是因为加州是最大的州，拥有超过 10% 的美国人口和汽车。 加利福尼亚州空气资源委员会 (CARB) 的规则被其他十几个州所遵循，包括纽约和宾夕法尼亚州等一些大州。 CARB 规则涉及美国总人口的近 40%。

在向零排放迈进的过程中，加州希望到 35 年 2026% 的新车销售实现零排放，到 68 年达到 2030%，然后五年后彻底淘汰燃气汽车的销售。 这大大超过了当前的联邦目标。 乔·拜登总统希望到 50 年，大约 2030% 的新车销量是电动汽车。

在过去，这样的举措会引起美国汽车制造商的强烈抗议——但现在不会了。 有时，CARB 规则甚至会在法庭上受到质疑。 这次应该不会了。 毫不奇怪，美国更快地采用电动汽车意味着更大的潜在市场

特斯拉

（股票代码：TSLA），但通用汽车（GM）和

福特汽车（Ford Motor）

(F) 也没有抱怨。 这一次，福特 赞扬 CARB 的决定. 通用汽车也这样做了。 “通用汽车和加州对全电动未来有着共同的愿景，”通用汽车发言人说。

所有这些都是有道理的。 传统汽车制造商全力投入电动汽车，并花费数十亿美元尽可能快地开发电动汽车和电池工厂。 通用汽车希望到 2025 年在北美每年销售 2026 万辆电动汽车。福特的目标是到 XNUMX 年在全球每年销售 XNUMX 万辆电动汽车。加州过去一直处于领先地位。 现在，它是包装的一部分。

这仍然没有回答一个大问题：人们会购买电动汽车吗？ 加利福尼亚不会让这种情况发生。 该州已制定规则，以帮助提高消费者对新技术的信心。 例如，汽车在 70 英里内必须保持其原始每次充电范围的大约 80% 至 100,000% 才能算作零排放销售。

负担能力也仍然是一个问题. 电动汽车的成本高于内燃机汽车。 但 CARB 认为，到 2030 年，电动汽车和汽油动力汽车的成本将相同。不过，不应要求完全平价来刺激需求。 据 CARB 称，电动汽车的维护成本降低了约 40%。 没有需要修理的发动机和变速箱。 电动汽车的电力成本可能比同等数量的汽油低 80%，具体取决于您在哪里充电以及当时和地点的汽油价格。

尽管如此，这对于汽车行业的重大转变的重要性怎么强调都不为过：这是自汽车颠覆了马车和马车业务以来对价值数万亿美元行业的最大变革。

加速采用电动汽车的一个明显赢家当然是特斯拉。 自从 Sens. Joe Manchin 和 Chuck Schumer 宣布他们的意外交易导致通过了包括电动汽车购置税抵免在内的《通货膨胀减少法案》后，股价上涨了约 15%。 事实上，电动汽车行业最近得到了很多好消息，通用和福特的股票表现更好。 在同一时间段内，它们分别上涨了 22% 和 26%，而

标准普尔500
增加了6％。

无论新旧，他们现在都是赢家。

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