加州卡车司机努力遵守新的就业法

卡车司机警告说，由于许多港口和内陆码头继续在 Covid-19 大流行引发的大量货运和货运备份下苦苦挣扎，因此该法律可能会将许多独立的自营司机赶出该行业，从而降低货运能力并推高运费。

“我将不得不减少工作并收取更多费用，”奥克兰港口服务公司的总裁比尔阿布迪说，该公司总部位于加利福尼亚州奥克兰，拥有大约六名全职司机和大约八辆卡车的车队。

该法律原定于 2020 年在法律挑战之前生效，使货运公司更难将定期为他们工作的司机归类为独立承包商，并推动公司将司机视为员工，并享有以下福利：来全职工作。

它席卷了数千名拥有或租赁自己的车辆并作为承包商工作的卡车司机，同时利用了雇主的许可证和保险折扣。

代表小型卡车运输公司和独立司机的贸易组织，密苏里州谷物谷的所有者-经营者独立司机协会表示，加州没有说明司机如何遵守法律，这给试图弄清楚他们如何能做到的卡车司机造成了困惑继续工作。

许多司机喜欢拥有和经营自己的卡车的独立性，同时获得与特定公司的工作安排的确定性。 他们担心加州的新法律将使他们继续作为独立司机付出更多的代价，因为他们将不得不承担诸如购买自己的保险之类的费用。

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一些司机表示，他们不会在周三在洛杉矶和长滩港工作，下周一在奥克兰港工作，以抗议这项法律。

该法律是美国针对运输公司独立承包商安排的更广泛监管斗争的一部分，包括

优步科技 公司

和

Lyft 公司

针对高度分散的货运部门的模糊就业实践。

许多卡车运输公司雇用自己的司机，但独立的业主运营商占美国卡车运输能力的很大一部分，据行业贸易组织称，加州有大约 70,000 名独立司机，其中许多人负责运送货物往返于该州的大型运输公司。港口。

西海岸卡车司机贸易组织 Harbour Trucking Association 的首席执行官马特·施拉普（Matt Schrap）表示，该法律将迫使许多司机在成为卡车运输公司的雇员或注册为独立企业和与货运经纪人合作以确保货物安全之间做出选择。

施拉普先生说，独立卡车司机面临 20,000 美元或更多的额外费用，主要是增加保险费。

旨在组织加州司机的国际卡车司机兄弟会表示，货运公司将司机错误地归类为独立承包商，以剥夺他们的公平工资和福利。

加州卡车司机公共事务委员会主任 Shane Gusman 表示，司机们对这项法律的大部分困惑正在通过货运公司和组织“向这些司机提供这些信息并吓跑他们”而传播开来。

加州一直是大流行期间供应链瓶颈的主要痛点。 大约 40% 的美国集装箱进口是通过加利福尼亚的港口进入的，该州货运能力的降低很容易波及全国。

州长

纽森

AB5 于 2019 年签署成为法律，将于 2020 年生效。加州卡车运输协会对其提起的诉讼认为，关于卡车运输和州际贸易的联邦法律将卡车司机排除在州监管之外，该诉讼仍在下级法院继续进行。

该协会负责政府事务的高级副总裁埃里克·绍尔（Eric Sauer）表示，他预计一项暂停 AB5 生效的禁令将在未来几天内取消。 周一，该协会与其他货运和商业团体一起致信民主党人纽瑟姆，要求有更多时间让业主运营商和货运公司遵守法律。

货运协会表示，他们收到了很多关于合规性的问题，尤其是来自小型货运公司的问题。 公司表示，他们正在与律师会面以考虑下一步行动。

Bianca Calanche 是加利福尼亚州康普顿的 Jaspem Truck Line Inc. 的首席执行官，该公司使用大约 15 名业主运营商和 15 名员工司机，将面临大幅增加的雇佣成本，以将独立司机引入内部，并且需要购买更多为其车队提供卡车。 Calanche 女士说，她正在寻求法律建议，“看看我们是否有任何方法可以继续运营，即使这意味着帮助业主获得自己的许可证和自己的保险。”

罗纳德·莱布曼

McCarter & English LLP 律师事务所的一位专门从事货运行业的合伙人表示，加州可能需要几个月的时间才能开始执行这项法律。 他指出，AB5 是近几十年来打击货运行业的一系列监管和安全变化中的最新举措，并补充说：“该行业一直足够灵活，可以改变。”

一些货运高管，尤其是大公司的高管，表示他们已经建立了商业模式，例如使用被称为货运经纪人的中介，他们认为这符合法律。 但较小的公司和许多业主经营者表示，他们将在新规则下苦苦挣扎。

一些卡车司机表示，AB5 是加州一系列法规中的最新法规，包括将于 1 年 2023 月 XNUMX 日生效的新排放限制，这使他们的工作复杂化。

奥克兰地区的业主兼经营者 Ricardo Gil 表示，经过 25 多年的经营，他可能会寻找其他工作，例如建筑业。 “有时你必须认真思考，我需要这个头痛吗？” 他说。

写 保罗·伯杰 [电子邮件保护]