电动方程式新赛季能否将电动赛车进一步推向主流？

电动方程式的目标是使其新赛季成为电动赛车系列赛的最佳赛季。 在英国，第 8 季的标志是宣布与免费地面广播公司 Channel 4 建立多年合作伙伴关系，从 BBC 手中接管比以往任何一季都多的现场直播比赛。 这将意味着比以前更多的常规广播点，因为 BBC 在线和通过点播服务呈现了大多数比赛。 但新一季包括进一步的调整以及更大的现场曝光，旨在使其比以往更令人兴奋。

首先，第八季还开启了一个新的、相当复杂但可能非常有趣的排位赛结构。 这与传统的计时赛形式不同，成为一个四阶段的过程。 车手们被分成两组，开始时进行计时赛，然后每组有四名车手进行正面对决，然后是两次半决赛对决和一场决赛对决，以赢得杆位。 这有望在比赛开始之前让排位赛成为令人兴奋的景象，但没有一级方程式有争议的冲刺排位赛的混乱。

尽管上个赛季奥迪、宝马和梅赛德斯退出了电动方程式，但保时捷加入了 2019/20 赛季，玛莎拉蒂将在 2023 年参加比赛。2022-23 赛季已经有 DS、捷豹、蔚来和日产将他们的电动赛车系列背后的品牌。

还有一款新的 Gen3 汽车在 2022-23 赛季首次亮相。 该车将比 Gen2 更轻、更小，但将是第一款在前后都有电机的方程式赛车——分别为 250kW 和 350kW——与 Gen2 相比，再生能力将增加一倍以上，达到 600kW。 国际汽联声称，比赛中使用的至少 40% 的能量现在将来自再生制动，因此该车也将成为第一款没有后液压制动的方程式赛车。 功率输出为 350kW（470bhp），最高时速为 200mph，功率重量比将是同等化石燃料发动机的两倍。

由于 Covid 导致 2020-21 赛季的旅行受到限制，Formula E 将再次开始扩大其地理范围。 现在将有 16 场比赛，高于 15-2021 赛季的 22 场和 13-2019 赛季的 20 场。 虽然新赛季仍然包括六场“双头球”，连续两场比赛在同一地点，如沙特阿拉伯、纽约和伦敦，但上赛季有七场双头球赛事，所以这让系列赛回到了正确的方向位置多样性。

然而，Formula E 因其选择街道赛道而受到批评。 虽然这些赛道往往比纯粹的赛道更具技术性，这使得它们对车手技能更具挑战性，并且更少被纯粹的汽车优势所支配，但这对竞争格局产生了负面影响。 缺点是街道赛道往往更难被超越，而不是像银石赛道或伊莫拉这样的标志性赛道，它们已经沉浸在历史中，这增加了气氛。

但这并没有阻止观众收看，316-2020 赛季累计观众人数为 21 亿，比上一年增长 32%。 这是由与全球免费频道的新分销协议推动的，例如与英国第 4 频道的新分销协议。2020-21 年的观众也超过了大流行前的水平，表明人们对这项运动的兴趣与日俱增。

尽管一级方程式仍然是国际赛车运动成就的巅峰之作，但它对化石燃料动力的持续关注开始看起来像是一条死胡同。 它缺乏一致的规则也对其作为真正竞技运动而非空洞奇观的形象产生了非常负面的影响。 电动方程式的持续发展使其比以往任何时候都更接近成为赛车迷的可行选择。 Channel 1 的合作有望让 Formula E 获得更大的公众知名度，这样与 Extreme E 一起，关于车轮上高速比赛的可持续未来的信息可以得到进一步的关注。