汽车收回在过去两年里变得不那么普遍了，但那些日子可能已经结束了。 信用评级机构惠誉评级表示，收回率几乎已恢复到大流行前的水平。 一些分析师担心他们可以从那里发展。 对于信用最低的消费者——构成次级贷款市场的消费者——来说，收回率现在高于 2019 年。
由于多种原因，收回数量下降。 贷方对延迟付款变得更加宽容，相信大流行只是暂时的中断。 他们知道，通过给人们时间进行调整，他们可能会赚到更多的钱，而不是扣回汽车以较低的价格出售。 政府刺激计划也帮助许多美国人维持生计。
但经济状况已经开始发生变化。
每月高额付款符合经济衰退警告
飙升的汽车价格让消费者为同样的汽车背上了更多的债务。 据消费者金融保护局称，事实证明，2021 年和 2022 年开始的贷款特别难以负担。
该局代理汽车金融项目经理莱恩·凯利 (Ryan Kelly) 表示，那些年发放的贷款比以前的贷款表现更差，“因为一旦供应链受阻且价格开始上涨，这些消费者就不得不为汽车融资。” 上个月购买的新车的平均月付款现在达到了惊人的 762 美元。
“那些消费者两次受到通货膨胀的打击，”凯利说。 “首先，价格上涨后他们不得不为汽车融资，然后是俄乌冲突爆发后他们不得不给汽车加油。”
CFPB今年 警告贷方不要在法律允许之前收回汽车。
收回公司看到新业务
收回公司 International Recovery Systems 的总裁杰里米·克罗斯 (Jeremy Cross) 将过去两年称为“灾难的根源”。
他解释说，“在过去的两年里，由于没有新车供应，汽车价格上涨了。” 但是美国人在封锁期间在家里存了钱，有些人 把它花在更昂贵的汽车上。
现在， 经济可能面临衰退， 事实证明，这些付款更难支付。
现在“交易量正在回升，其余仍在进行收回的公司非常忙碌，”克罗斯说。 他认为贷款人正在为 2023 年和 2024 年的新一轮收回浪潮做准备，因为他们开始向他的公司提供“争夺地位”的新激励措施，因为他们知道收回公司的业务将超出他们的处理能力。
Cox Automotive 分析师预测，从长远来看，到 2025 年，收回车辆的数量将保持在或低于历史水平。 但从现在到那时，我们可以看到一个高峰。 （Cox Automotive 是 Kelley Blue Book 的母公司。）
这个故事原本是在继续 知识库.
来源：https://www.marketwatch.com/story/car-repos-are-on-the-rise-thanks-to-record-high-monthly-payments-recession-warnings-11671647754?siteid=yhoof2&yptr=yahoo