在家过夜充电电动汽车可能不再是最便宜的选择

拥有电动汽车的一个好处是，当电力需求低且电价特别便宜时，可以在家中方便地为它充电。 但根据斯坦福大学的一项新研究，随着该州大力推动电动汽车销售以遏制碳排放，这种夜间充电可能不再那么划算，并且可能进一步加重电网压力。

在 根据一项研究， 今天发表于 自然能源，研究人员估计，到 25 年，美国西部电动汽车拥有量增加的影响可能会使电力需求增加多达 2035%，而这一年加州已经禁止销售新的汽油动力乘用车。 这意味着晚上 11 点之后的充电将变得更加昂贵，并推动公用事业运营商提高发电量。

取而代之的是，该研究表示，应该在中午时间（最好是在工作场所或公共车站）进行更多的电动汽车充电，此时风能和太阳能供应处于峰值，有时产生的能量超出了电网的处理能力。 该研究的作者之一、斯坦福大学土木与环境工程副教授 Ram Rajagopal 说，州政府官员应该“考虑鼓励日间充电的公用事业费率，并激励对充电基础设施的投资，以将司机从家里转移到工作地点进行充电”。

将美国司机从汽油和柴油车型转变为电池动力被视为减缓破坏气候的碳排放的最佳选择之一，但实现这一目标并非易事。 电动汽车的成本， 比如埃隆马斯克的特斯拉制造的那些TSLA
，仍然远高于传统汽车，并使大多数大众市场消费者无法接触到它们。 最重要的是，没有足够的公共充电基础设施来为数千万辆额外的电动汽车供电。 还， 找到所有的锂 和别的 电池所需的金属 可能是一个很大的挑战。

加州是美国最大的电动汽车市场，拥有超过 6 万辆电动汽车在运营，约占道路上所有乘用车的 5%。 该州希望到 2030 年将其提高到 30 万，接近 XNUMX% 的市场份额水平。 Rajagopal 说，届时，除非增加更多容量并改变充电行为，否则电网将“承受巨大压力”。

研究人员表示，由于电动汽车在该地区的普及，加利福尼亚州和美国西部各州可能会更早地感受到这种影响，但该国其他地区也需要做出类似的调整，以适应向电动汽车的转变。 该研究由加州能源委员会、国家科学基金会和 Bits & Watts Initiative 资助，大众汽车公司提供资金支持。