加州有足够的电力来禁止汽油车吗？ - 石英

加州将 禁止销售内燃机乘用车 那里的官员在 2035 月 24 日表示，到 XNUMX 年。该政策是在《降低通胀法案》中针对电动汽车购买者的新激励措施之上，可能会极大地重塑整个美国车队。 加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，十多个州复制其排放标准。

如今，电动汽车在加州道路上的车辆中所占比例不到 2%，而且由于司机倾向于使用新车大约十年，因此完全取代该州每辆汽油车可能还需要几十年的时间。 尽管如此，这种前景对电网构成了挑战，电网将需要更多的电力来满足需求。

德克萨斯大学的能源经济学家在 2018 年的一项分析中发现，如果加州的司机要在一夜之间实现全电动，该州将需要比现在消耗的电量多 47% 左右。 所有遵循加州排放标准的州也面临着巨大的差距。

电网可以赶上电动汽车

还是有的 没有理由担心 UT 的一位经济学家 Joshua Rhodes 说，电网无法胜任这项任务。 电力供需在强化反馈循环中发挥作用：随着需求的增长，它会激励公用事业和电力公司投资于新一代和输电基础设施。 罗德斯说，电网用于满足新来源的需求，从人口增长到空调的普及到数据中心和加密货币。

“这实际上是整个电力行业的一剂强心针，”他说。 “电动汽车与任何其他负载没有什么不同。 因此，这并不像某些人所说的那么大。”

电动汽车可能比其他电力供应商更容易适应，因为它们不需要在高峰需求时充电（例如，在炎热的工作日下午晚些时候）。 电网运营商可以激励司机通宵充电，甚至可以将插在车库中的汽车用作一种分布式电网电池，例如，能够吸收高峰太阳能发电产生的多余电力，从而使电网运行平稳并降低停电的风险。

罗德斯说，更大的瓶颈可能是充电站的推出（尽管迟早会比加油站更容易找到），以及开发新的官僚系统来管理如此多新的分布式供应源之间的电子流动（太阳能）和需求（电动汽车）。