Electric Genesis GV60 的电池实力不会让欧洲人担心

创世纪想要 GV60 电动汽车引领其进入欧洲高端市场，尽管在许多方面与领先的德国竞争相匹敌，但其电池性能并未建立预期的优势。

现代汽车 拥有高端品牌 Genesis 的韩国 of Korea 及其姊妹公司起亚在西欧建立了稳固的电动汽车业务。 根据数据显示，7 年前 2022 个月，现代起亚的市场份额为 12.6%，销量略高于 90,000 辆。 施密特汽车研究. 这使其以 3 辆 (150,200%) 和 Stellantis 的 20.9 辆 (123,500%) 排名第三。 特斯拉TSLA
是4^th 与85,200。

GV60 的 77.4 kWh 电池性能使其在可能的竞争中处于劣势，尽管其 800 伏的快速充电能力使其比大多数电池更具优势。 GV60 官方宣称的 289 英里在现实世界中变成了平均 234 英里 我家充电，这是大约 20% 的缺失。 不如捷豹 I-Pace 的 90 kWh 电池声称 292 英里，而实际为 248 英里（负 15%）。 奥迪 E-Tron 95 kWh 电池声称 241 英里，平均提供 180 英里（负 25%），沃尔沃 XC40 Recharge 78 kWh 管理 197 英里，比 17 英里声称下降了 256% 以上。

快速但合法的长途巡航也不是这个群体的强项。 GV39、捷豹60%、奥迪32.8%、沃尔沃23%的续航里程被罚35%。 Polestar 2 是无望的负 59%。 这意味着如果声称续航里程为 100 英里，则 GV60 的 39% 罚款意味着只能交付 61 英里； 对于 Polestar 2，只有 41 英里。 电动汽车续航里程的官方数据一直被夸大。

有一个明显的赢家。 特斯拉 Model 3 提供 360 英里，提供 341 英里，尽管它在高速巡航时仍以接近 30% 的速度损失里程，但它以 239 英里的快车道里程位居榜首。

电动汽车革命要取得成功，电池技术需要大幅改进，而充电站必须像汽油和柴油一样无处不在。 如果您计划在电动汽车中进行任何长途驾驶，最好在此期间租一辆柴油车。 所有电动汽车都以超过 60 英里/小时的速度以惊人的速度释放动力。

专家们一致认为，80 英里/小时的巡航速度（英国的标准）会产生重大的航程处罚。 大多数电动汽车的潜在购买者都没有意识到，如果他们将车速提高到 60 英里/小时以上，续航里程就会开始减少，而在欧洲大陆，限速通常为 130 公里/小时（81.25 英里/小时），它会以均匀的速度消失。更惊人的速度。 在英国，高速公路上的限速为 70 英里/小时，而在现实世界中，这变成了指示的 80 英里/小时左右。 欧洲也有类似的回旋余地，当然德国除外，那里的大部分高速公路系统根本没有速度限制。

今年早些时候 大卫格林伍德教授 英国华威大学的教授这样解释科学。

“电动汽车的能源效率要高得多（比内燃机 (ICE) 车辆），而且这种效率在整个运行范围内都相对稳定。 这确实意味着，高速行驶时的续航里程将比低速行驶时低得多——这仅仅是因为汽车的空气动力阻力增加，高速行驶时每英里消耗的能量比低速行驶时要多。以速度，”格林伍德说。

“这被 ICE 发动机掩盖了一点，因为它们在低速时效率非常低 - 所以虽然汽车的能量需求较低，但发动机的低效率意味着汽油消耗与高速时没有太大区别阻力较高但发动机效率更高的地方，”格林伍德说。

施密特汽车研究公司的马蒂亚斯施密特预计 GV60 不会对德国人构成太大威胁，因为它错过了一个机会，而梅赛德斯、宝马和奥迪则起步缓慢，依赖生产电动版 ICE 车型。 由于早期德国人不感兴趣，特斯拉抢了销量。

中国玩家也将与那些愿意冒险尝试不同事物的人展开新的竞争。

“最接近的竞争（针对 GV60）可能来自 NIO 之类的公司，尽管这将与准备尝试新事物的类似客户群体竞争。 我不相信 Genesis 拥有与宝马/梅赛德斯竞争的品牌传统，但包括我在内的很多人都这么评价特斯拉，”施密特说。

Genesis 也可能受益于能够为市场供应，因为一些德国制造商在关键部件上苦苦挣扎。

“到 15,000 年，2023 台将是一个令人印象深刻的开端，但我预计销量不会超过 20,000 台（在西欧），将其置于 Polestar 领域。 进入市场的蔚来、小鹏、红旗和比亚迪等中国制造商可能会稀释这类汽车在这一领域的机会，”施密特说。

但德国和欧洲工业迫在眉睫的能源危机可能会落入亚洲之手。

“Genesis 和其他亚洲制造商的一个优势是，如果欧洲工厂的灯熄灭，他们仍然能够在亚洲生产，那么他们将拥有巨大的优势。 我认为他们的生产成本会低很多，并且可以在定价上避开他们，尽管对来自亚洲的进口汽车征收 10% 的进口关税，”他说。

Genesis 在将其野心转向欧洲之前在美国建立了自己，但总部位于加利福尼亚的汽车咨询公司 汽车太平洋 GV60今年的销量只有3,000辆左右，每年不超过7,000到8,000辆。

AutoPacfic 分析师 Ed Kim 表示：“我们预计，更大的 GV70 的 EV 版本将在美国制造，因此有资格获得与韩国制造的 GV60 不同的税收减免，这将更受美国消费者的欢迎。”

“Genesis品牌将迅速转向全电动——这可能比更成熟的奢侈品牌更容易实现，因为它没有梅赛德斯-奔驰或宝马等内燃机的传统或传统. 虽然 GV60 是一款干净整洁的电动汽车，具有独特的造型和出色的内饰，但在美国，预计它将被更大的电动 GV70 的销量所掩盖——这对我们洋基来说总是一个加分项，”Kim 说。

法国咨询 伊诺夫 对于GV60的年销量，比施密特要乐观一点。 它预计 20,000 年整个欧洲的销量将达到 2022 辆，到 50,000 年到 2025 年将增加到 2027 辆，其中欧洲占全球销量的 1/3。

Inovev 相信 GV60 将能够对尚未在电动汽车领域占据主导地位的德国人发起强有力的挑战。

顶级的 Genesis GV60 AWD 双电机 (Sport Plus) 具有与最好的竞争的性能，甚至包括特斯拉的“荒谬”加速，在 60 秒内从零加速到 3.9 英里/小时。 在英国，GV3 有 60 个版本——Sport、Premium 和 Sport Plus。 税后价格为 47,005 英镑（52,400 美元）。 Genesis 已经推出了一系列 ICE 动力豪华轿车、旅行车和 SUV，而 GV60 是其首款全电动汽车。 它计划在 2025 年在这里实现全电动化。

Genesis GV60 AWD 双电机 (Sport Plus)

电动机 – 前 242 马力，后 242 马力 – 总功率 476 马力

电池 – 77.4 kWh 锂离子电池

变速箱 - 自动

声称的电池续航里程 - 289 英里，城市 386 英里

WintonsWorld 测试范围 - 234 次家庭充电后平均 2 英里

高速公路续航里程 – 143 英里

高速公路巡航罚款* – 38.8%

最高时速 – 146 英里/小时

加速 – 0-60 mph – 3.9 秒

价格——税后补贴前 65,405 英镑（73,700 美元））

（*估计为 75 英里/小时）