欧洲汽车制造商面临 2023 年利润打击，而行业寻求中国进口行动

随着经济衰退的开始和通货膨胀的侵袭，欧洲汽车市场即将跌落悬崖。 随着来自中国的竞争步伐加快，制造商现在请求保护免受不公平进口，并希望获得更多政府补贴来支撑电动汽车的销售。

一家投资银行预计 2023 年整体利润将减半。

国际车展通常意味着全球汽车行业可以大发雷霆，但出席的领导人寥寥无几 汽车世界报 在巴黎举行。

Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 希望中国进口产品与欧洲对中国的出口产品一样受到同等待遇。 欧洲对从中国进口的汽车征收 10% 的关税，而相反的汽车则要缴纳 15% 到 25% 的关税。 中国在由比亚迪牵头的车展上发起了一场电动大攻势，推出了紧凑型SUV、阿托、唐中型SUV和汉中型轿车。 长城展示了它的 Ora Funky Cat。 欧洲行业对此似乎有些紧张，但这些不知名品牌的轿车和SUV中，有许多将直接与宝马、奥迪和奔驰展开竞争。 未知品牌与德国人的对决通常只有一种方式。

电动汽车在展会上占据主导地位，由雷诺 4ever 紧凑型 SUV、Stellantis 的 Jeep Avenger 和 Fisker Ocean 领衔。 有一些城市小快车，包括雷诺 Mobilize Duo 和最近从意大利推出的 Microlino。 这些在法国被称为“四轮车”，意味着它们非常慢，因此不需要驾驶执照。 安全监管宽松。 一个中国候选人被称为 XEV Yoyo，它还提供电池更换服务。 这些通常不安全、速度缓慢且外观怪异的机器在成人市场上的表现如何，还有待观察。

雷诺首席执行官卢卡德梅奥表示，长期以来人们预测的电池价格下跌已经逆转，这是电动汽车长期与内燃机汽车竞争的关键因素。 De Meo 说，现在每千瓦时的价格应该已经降至 100 美元，但这并没有发生，而且不太可能很快发生。

“我没有看到这种平价接近，”他在展会上告诉记者。

至少在法国总统埃马纽埃尔·马克龙宣布了一项计划，让低收入的人有更好的休息时间购买电动汽车时，电动汽车补贴的理由就出现了。

Mondial de l'Automobile 2022 是自 2018 年以来由于 Covid 大流行而举办的首场巴黎车展，许多全球汽车制造商决定不参加。 不仅仅是因为冠状病毒。 制造商不再以车展的想法出售。 它们很昂贵，而且有更好的方法来推出新产品。 沃尔沃（由中国吉利拥有）Polestar 最近在哥本哈根推出了其 3 SUV，它不必分享头条新闻。 梅赛德斯没有出现在展会上，但在巴黎的罗丹博物馆推出了 EQE 电动 SUV。 沃尔沃将于下个月推出其大型 EX90。 宝马在巴黎车展前推出了 M2。

未出现的名单包括 Stellantis 的菲亚特、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，大众及其奥迪、保时捷、西亚特和斯柯达子公司，宝马和 Mini，现代及其起亚子公司，捷豹路虎，丰田和雷克萨斯，梅赛德斯，斯巴鲁，沃尔沃，福特。

欧洲市场正在走弱，这种情况可能会在 2023 年加速。欧洲汽车制造商协会 ACEA 以其法语首字母缩写而闻名，预计欧盟 (EU) 在预测恢复增长后，今年的销量将下滑 1%。 2022 年，市场充其量是停滞不前，但由于情况怪异，利润很高。 芯片短缺限制了巨大的整体销售目标，意味着大多数汽车制造商不得不转向销售更少的汽车，但要确保它们主要是高利润率汽车。

投资银行瑞银预计制造商将很快在第三季度公布强劲的利润，但此后将急剧恶化。 明年瑞银表示，欧美大型制造商的每股收益将下降约3%。

“尽管芯片供应有所改善，但我们最近将 2023 年的全球产量预期下调至零增长。 需求破坏似乎不再是一个模糊的风险，而是已经开始成为现实，”瑞银在一份报告中表示。

“我们预计（欧洲制造商）明年将受到四倍的打击——

1) 全球汽车市场从供应不足转向供应过剩，从而带来巨大的定价压力。

2）随着消费者需要降级，产品组合减弱。

3）无法传递的通胀压力。

4) 更高的信用风险和不断缩水的残值

汉堡贝伦贝格银行同意 2023 年欧洲的前景黯淡。

“尽管今年迄今为止汽车需求并未出现明显下滑，但 2023 年疲软的可能性似乎越来越大。 我们已经下调了 2023 年下半年汽车（制造商）的盈利预期，原因是价格组合受到更大的侵蚀，特别是在大众市场汽车领域，”该银行在一份报告中表示。

德国杜伊斯堡汽车研究中心 (CAR) 主任费迪南德·杜登霍弗教授表示，巴黎的气氛阴郁，车展本身就是过去的影子，再加上欧洲经济前景黯淡。

“2023年欧洲汽车市场将陷入困境，而中国汽车市场将再次提速。 拜拜登政府的《通胀降低法案》及其“绿色”政策的推动下，美国开始运转起来。 这意味着美国现在也成为电动汽车的重要市场，并可能在 2023 年超过欧盟，”杜登霍弗说。

Stellantis 的 Tavares 担心中国汽车制造商可以通过亏本销售汽车在欧洲站稳脚跟。

据《欧洲汽车新闻》报道，塔瓦雷斯说：“欧洲市场对中国人开放，我们不知道他们的策略是否是亏本抢占市场份额，然后再提高价格。”

塔瓦雷斯还重申了他的请求，即欧盟淡化其到 2035 年禁止销售新型 ICE 车辆的计划，该计划也从 2030 年开始限制插电式混合动力汽车的销售。

塔瓦雷斯此前曾表示，如果新车对于欧洲人的平均收入而言过于昂贵，可能会引发一场巨大的政治风暴。

“在 2035 年禁止销售热力 (ICE) 车辆的教条决定产生了无法控制的社会后果，”塔瓦雷斯说。

巴黎车展 – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – 将于 23 月 XNUMX 日在巴黎凡尔赛门世博会举行。