电动汽车司机喜欢这种快速加速

全面披露：我拥有一辆电动汽车，我喜欢驾驶它。 它是什么品牌或型号并不重要，但它如何工作以及它与汽油动力汽车（我也拥有）有何不同是 非常 重要。

自从我们去年底买了这辆车以来，我们已经跑了很多英里，而我们的汽油动力 SUV 大部分时间都坐着，被降级为狗运输职责（电动汽车的皮革座椅上不允许有泥泞的狗）和滑雪旅行，因为它是 AWD 而电动汽车是 FWD。 但总的来说，它现在大部分时间都在。 我想我们已经在三个月内投入了价值 50 美元的汽油。

拥有电动汽车的一个有趣方面是它的加速方式。 它是 非常 用所有的扭矩快速下线，然后由牵引力控制系统调节。 我可以踩下踏板并将自己（和车上的其他人）固定在座椅靠背上，这很有趣，而且有点让人上瘾，同时仍然保持控制并且不会让车轮旋转到冒烟的状态。

显然，我不是唯一这样做的人，而且我注意到在我关注的许多电动汽车论坛上，许多司机都说他们的电动汽车很快就会通过轮胎。 现在，如果您要关闭牵引力控制并做电动甜甜圈，那是可以理解的，但是与我交谈过的大多数人都不是； 他们驾驶正常，可能会从红绿灯或高速公路匝道上热情地离开。 由于电动机的平稳动力输出和通常调节任何车轮打滑的牵引力控制装置，我认为轮胎——品牌似乎无关紧要——比“正常”磨损得更快，这很奇怪。 作为，在比正常快得多。

我就这个问题与轮胎制造商倍耐力取得了联系，令人惊讶的是，他们向我证实，电动汽车司机确实比内燃机汽车司机更容易磨损轮胎。 主要原因：所有电动机扭矩，加上牵引保姆保持抓地力，为电动汽车驾驶员提供了通常为非常强大的汽油动力汽车保留的加速体验。 而且……有点上瘾。 好的，是的 非常 令人上瘾，所有有趣的加速的结果之一是加速轮胎磨损。

我与倍耐力北美公司的首席技术官 Ian Coke 进行了交谈，他已在公司工作了数十年。 他同意电动汽车司机可能会比平时更快地咀嚼轮胎，为此，倍耐力专门为电动汽车开发了一种新轮胎。 它被称为 P Zero All Season Plus Elect，如果这不是很明显的话，就像在“电力”中一样。 不太明显：倍耐力和其他轮胎制造商在为越来越多的电动汽车设计轮胎时面临的挑战数量以及这个新时代汽车带来的独特磨损问题。 “电动汽车的要求使轮胎设计工作变得更加困难，”可口可乐告诉 Forbes.com。 “[来自电动汽车]的电力输送可能非常激进。 动力输出的扭矩可能很高。”

挑战中的关键：设计一种轮胎胶料，既能继续提供抓地力，又能提供与传统汽油动力汽车相似的使用寿命。 使用旨在更多地作为日常驾驶员使用的汽油动力汽车，轮胎制造商可以在复合材料中建立很多韧性，以便长期使用，该复合材料是橡胶（通常是几种）和其他物质的组合。 有助于构建轮胎的是一系列皮带，通常由金属和凯夫拉尔制成。 较硬的轮胎比跑车轮胎更“硬”和更硬，因此它以使用寿命换取抓地力。 但电动汽车两者都需要，因为它们的性能——尤其是从停车加速——比普通的小型货车或经济型汽车要好得多。 相信我，我非常基本的 EV 肯定就是这种情况：除了 Corvette、Porsche 或 V8 Mustang 之外，它几乎可以吸走任何东西。 最高速度？ 没那么多，但对于杂货店搬运工和日常主力来说就足够了， 快. 这种速度使电动汽车流行起来，但它也给轮胎带来了巨大的压力。 “电动汽车的要求使轮胎设计工作变得更加困难，”可口可乐告诉 Forbes.com。 “[来自电动汽车]的电力输送可能非常激进。 动力输出的扭矩可能很高。” 可口可乐表示，他们的研究表明，电动汽车司机的轮胎磨损速度比平均速度快 20% - 所以你知道有些人的轮胎燃烧速度比这要快得多。 但是大多数人都没有意识到加速磨损。

同样在混合：电动汽车几乎没有电机可辨别的噪音， 胎 噪音更明显。 可口可乐在设计 Elects 时还必须考虑到声音的影响。 “轮胎就像每个角落的四个鼓，”可口可乐说，噪音问题并不新鲜，但“在电动汽车中更为明显”。 但他表示，新的需求也在推动对轮胎性能、磨损和其他发展要素的创新和研究。

我在电动汽车司机身上看到的另一个问题是调整车辆以最大化电池的续航里程。 许多司机都知道增加轮胎中的气压会降低滚动阻力（即汽车由于与道路的摩擦而减速的速度），这似乎是合乎逻辑的事情（我对此感到内疚）。 他还表示，许多电动汽车将能源使用游戏化，因此驾驶员现在更加关注可以为他们提供更大范围的东西——包括轮胎压力。 根据我的经验，这当然是正确的。 但可口可乐表示，虽然增加轮胎中的气压确实会降低滚动阻力——这是 Elect 设计的关键目标——但同时也会降低轮胎的抓地力，这在不利条件下或当硬制动或转弯负载将牵引力推到了极限。 结果：在紧急情况下打滑、滑倒或可能失去控制。 可口可乐表示，他不建议驾驶员为轮胎充气，并且无论车辆上使用什么轮胎，驾驶员都应保持汽车制造商指定的推荐气压。 该特定的通货膨胀信息通常在汽车的车主手册中，以及位于驾驶员门槛上的联邦政府规定的标语牌上。 他还表示，更高的气压也会导致轮胎磨损更快，因此更频繁地需要新轮胎的成本会抵消掉任何好处。

可口可乐表示，倍耐力致力于为新的 Elect 轮胎提供增加滚动阻力的“甜蜜点”，同时保持高标准的抓地力和较长的轮胎寿命——这是一种微妙的舞蹈，但通过改变复合配方和重新考虑胎侧结构来实现这一点. 可口可乐说，在轮胎设计的各个方面都没有“神奇的公式”来实现最佳性能。 他还表示，许多电动汽车将能源使用游戏化，电动汽车驾驶员现在更加关注可以为他们提供更大范围的东西——包括轮胎压力。 根据我的经验，这当然是正确的。 可口可乐表示，倍耐力已经在该公司为研究目的购买的众多电动汽车上测试了他们的 EV 轮胎。 “我们的巢穴挑战是电动卡车，”可口可乐说，他认识到福特、雪佛兰、Rivian 和其他公司电动皮卡相对突然的发展。

更多提示：驾驶员应根据轮胎制造商的建议继续旋转轮胎，无论他们驾驶何种车辆，以使轮胎均匀磨损，无论车辆是全轮驱动、电动、混合动力还是汽油动力.

展望未来，随着电动汽车继续获得市场份额，它们也可能继续获得业绩，使倍耐力等轮胎公司和可口可乐等首席技术官保持在轮胎开发的前沿。 凭借新的 P Zero All Season Plus Elect 轮胎，这家自汽车问世以来就一直在制造轮胎的公司设计了第一款专为现代电动汽车新时代制造的轮胎——很快，电动卡车也将推出。 这肯定不会是可口可乐和他的团队最后一次不得不加班到很晚以保持车轮转动。