航班羞辱将于 2023 年回归

飞行羞辱，让人们继续飞行感到不舒服的想法，在过去十年末在欧洲流行起来。 如果您回顾一下 2018 年和 2019 年欧洲主要航空公司的演讲，就会发现所有人都花了大量时间谈论可持续性和实现“网络中立”的途径。 虽然推动更多可持续性发展的举措很快被美国航空公司采纳，社会飞行羞辱的概念在大流行来袭之前并没有流行起来。

一旦大流行来袭，飞行羞辱在很大程度上就停止了，主要是因为人们停止了飞行。 2020 年至少有一份报告提到，所有让人们减少飞行次数的努力几乎收效甚微，但在 30 天内人们停止了飞行，即使不是为了更可持续。 但随着航空旅行需求的飙升，预计航班羞辱会卷土重来：

容易成为攻击目标

对于那些想要积极应对气候变化的人来说，航空公司是一个非常容易攻击的目标。 巨大的机器，燃烧大量化石燃料，以及许多人认为不必要或虚假的旅行。 然而，全世界 航空公司产生的碳排放量占所有碳排放量的 2.5% 至 3.0%. 虽然这是相关的，但它远低于许多其他行业，也低于私人汽车。 但可用性偏差解释了这一点。

可用性偏差表明我们自然而然地过度重视最近或容易获得的信息。 任何一辆汽车的碳排放量都非常小，尽管总和很大。 但它不像波音 787 起飞时的轰鸣声那么明显。 而且，一些人认为更多的航空旅行是可以替代的，但汽车用于接送人们上下班、购买杂货、孩子上学以及各种重要的事情。 看看航空业并告诉世界“少坐飞机就好了”很容易。

不再酷成为公路战士

十年前，如果用马路勇士来形容自己，大多数人都会羡慕不已。 他们会认为你是一个有很多机会的世界旅行者。 今天，同样的行为可能会受到贪婪的蔑视。 不能偶尔用一下 Zoom 吗？ 花两天时间开一个两小时的会议有意义吗？ 你不想想你正在浪费的资源吗？

这并不全是坏事，因为很多时候这些批评都是有道理的。 然而，同一个人的许多其他行为可以作为更可持续活动的目标。 乔领导者博士，航空公司乘客体验协会的首席执行官，发布了他在 100 年进行的 2022 多次旅行的总结。第一条评论是“关于你的碳足迹的任何评论——你是否购买了任何补偿？”

ESG 目标贡献

这个想法概括为许多投资者越来越关注 非财务环境、社会和治理 (ESG) 指标. 选择少坐飞机， 正如许多公司所承诺的那样, 是一种在支持世界可持续发展的可报告和可操作计划上看起来不错的简单方法。 它可能不如公司可能采取的其他举措那么有效，比如允许更多人在家工作和减少许多英里的通勤路程。 但它很容易宣布和执行，并且不会改变公司实际做的事情。

与此同时，人们越来越不喜欢将补偿作为 ESG 策略。 在不改变行为的情况下购买补偿不被视为真正变得更可持续的长期可行方式。 这是值得称赞的，而且减少飞行是公司可以轻松采用的真实、可定义的策略。

航空公司正在加强

虽然公司选择减少飞行以提高可持续性，但航空公司正在努力在其核心运营中变得更加可持续。 美国航空公司有 2050 年实现网络中立的目标，波音和空客都制定了采用新技术的计划。 可持续燃料来源，并最终将氢能从化石燃料中分离出来。

航空公司产生的排放量约占世界排放量的 3%，这表明该数字将进一步减少。 世界是否会购买电动汽车并仅通过可持续选择发电，而不是航空公司变得更加高效？ 不见得。

可能有更好的目标

将减少航空旅行作为一项可持续发展举措是有道理的，但作为一项独特或有限的努力，这是鲁莽的。 企业和个人还有许多其他事情可以产生更大的影响，但这些大多都是更多的工作，并且侵犯了我们今天所看到的优质生活。

要真正解决我们的气候问题，我们需要做两件关键的事情：让全世界参与进来，因为美国可以不增加排放量，但这只会稍微改变不良趋势。 其次，我们需要将精力集中在影响最大的事情上。 使用这两个标准，航空公司对解决方案的影响很小但很小。 尽管如此，预计飞行羞辱语言的数量会增加，并且航空公司会通过自己的举措来应对这一问题。