法国公司 CMA CGM 于 2021 年 XNUMX 月成立了其航空货运部门。
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海运公司正在为其业务增加空运货物,因为托运人正在寻找“一站式商店”来将货物运送到世界各地。
“我们越来越多地发现,我们的客户确实需要端到端的物流解决方案,”Michel Pozas Lucic 说, 马士基的全球空运负责人,在与 CNBC 的电话中。
“他们正在寻找这种一站式服务,不仅可以消除物流的复杂性,还可以使其成为优化、高效和有效的解决方案,”他补充道。
全球最大的集装箱航运公司马士基 (Maersk) 于 15 月成立了航空货运部门,目前拥有 12 架飞机,而竞争对手达飞航空去年成立了航空部门,到 2026 年将有 XNUMX 架飞机投入运营。
Pozas Lucic 说,供应链中断导致货物需要空运。
“对于我们的大多数客户来说,空运是他们需要的一部分,要么是因为他们需要特定产品的速度,要么是因为中断……[和]海运并不理想,因为它需要太长时间,所以我们意识到将空气作为拼图的一部分很重要,”他告诉 CNBC。
对航空货运的需求高于 Covid-19 大流行之前, 根据国际航空运输协会,与 2.2 年相比,上半年增长 2019%。
“没有人真正关心供应链”
财富管理公司 Stifel 的分析师马克·泽克(Marc Zeck)表示,这场大流行提升了供应链的形象。 “过去三年向很多公司表明,他们的物流部门无法胜任这项任务,”泽克通过电话告诉 CNBC。
“在大流行开始之前,没有人真正关心供应链。 现在,这是执行董事会的一个问题或话题,”他补充道。
“在大流行前时期……[如果公司]需要通过海运运送一些东西,那么您就去海运承运人并预订运输……它到了,工作就完成了。 现在,情况并非如此,”泽克说。
中国工厂 关闭 在2020年。然后, 2021年商品需求猛增 当封锁开始解除时,导致广泛的供应链中断。
“现金充裕”
晨星公司的高级股票分析师迈克尔菲尔德表示,对于海运托运人来说,飞机是一个有吸引力的购买。
马士基表示,预计自由现金流为 今年超过 19 亿美元 在其最新的指导中,它将在 767 月初左右交付七架波音 777(其中三架正在购买,四架租赁)。 该机将执飞亚美、亚欧航线。 据公司发言人在给 CNBC 的电子邮件中称,马士基还将购买两架波音 2024,定于 XNUMX 年交付。 马士基去年还收购了货运代理公司 Senator International。
达飞轮船,世界第一 第三大 海运托运人于 9 月与法航荷航签署了共享货运空间的协议,并表示将购买该航空公司 XNUMX% 的股份。
但现在是海运托运人购买飞机的好时机吗?
“在大流行期间,无论如何都增加了空气容量。 正如我们所见,现在海运需求在过去几个月里正在下降。 所以,压力正在减轻,所以现在可能不是购买航空公司的最佳时机,”菲尔德说。
“从长远来看,他们能赚钱吗? 是的。 就追加销售 [给客户] 而言是个好主意吗? 是的,”他补充道。