美国航空公司如何成为南方第一

亚特兰大枢纽，世界上最好的枢纽，总是让达美航空看起来
DAL
是南方的主要航空公司。

美国首席商务官瓦苏·拉贾（Vasu Raja）周四在该航空公司第三季度财报电话会议上表示，事实上，大流行病的重新定位使美国航空公司在该地区拥有更高的影响力。

“现在，如果你看一下公布的时间表，大约 65%、70% 的航空公司正在飞行我们所谓的阳光地带枢纽和短途加勒比市场，航空公司在这些市场拥有独特的实力水平，”拉贾在回答分析师关于航空公司大流行后枢纽战略的问题时说。

Raja 补充说，第一季度，美国航空的四个“阳光地带”枢纽——夏洛特、达拉斯、迈阿密和凤凰城——提供的运力占美国航空任何竞争对手的总运力的 70% 至 80%。 就目前而言，这使得美国航空在该地区的规模超过了达美航空。

然而，Raja 指出，这四个枢纽“产生的单位收入比这些网络高出 5% 到 10%。”

拉贾提出的理由是，大流行重组使美国人比以往更有利可图。 “这是一件重要的事情，很重要的一部分，因为我们（在电话中）谈到了恢复盈利，”他说。

在大流行之前，美国航空已经准备好利用机场建设，在其两个最大的枢纽夏洛特和达拉斯以及华盛顿国家机场增加登机口。 在大流行期间，它在东北部和西北地区的阿拉斯加增加了代码共享合作伙伴 Jet Blue，这两个地区它一直相对薄弱。

此外，美国航空增加运力的速度比达美航空更快。 2022 年第一季度，美国航空的运力为 89 年同一季度的 2019%，而达美航空的运力为 83%。

在大流行之前，两家航空公司的主要南方枢纽也是全球前三名的单一航空公司枢纽。 达美航空在亚特兰大每天有大约 1,000 班高峰班次，而美国在达拉斯有 900 班，在夏洛特有 700 班。 今年 755 月，达美航空将在亚特兰大拥有 754 架飞机，而美国航空将在达拉斯拥有 612 架飞机，在夏洛特拥有 655 架飞机（XNUMX 月份上升至 XNUMX 架）。

可以合理地假设，随着时间的推移，随着国际交通完全恢复，亚特兰大枢纽将重新获得更多飞往更多目的地的航班。

大型枢纽意味着到 2021 年，所有三个机场都位列全球乘客人数最多的七个机场之列，全球旅行放缓，尤其是在中国。 亚特兰大以 75 万人次排名第一，达拉斯以 63 万人次排名第二，夏洛特以 43 万人次排名第六。

达美航空长期以来一直被视为南方的主要航空公司。 “当你死后，无论你去天堂还是地狱，你都必须在亚特兰大换飞机”是一个常见的表达方式，根据维基百科，它在 1980 年的时代故事中被提及。 当时，达美航空公司和东方航空公司都有亚特兰大枢纽。

最近，在 2006 年，达美航空在与美国航空公司的合并努力作斗争时打了南方牌。 其“让三角洲保持我的三角洲”运动获得了南方立法者的支持，其中最著名的是密西西比州共和党的特伦特洛特。 在参议院商务委员会航空问题小组委员会的一次会议上，洛特告诉美国航空公司首席执行官道格帕克，“我必须说你是一个积极的追求者。 但这位来自南方的女士——亚特兰大——似乎并不想被迫参加这场枪式婚礼。”