日本电动汽车制造商如何在中国密谋统治道路时误入歧途

当他们被要求在 1980 年代启动英国陷入困境的汽车行业时，日本汽车制造商帮助将一个因罢工和不受欢迎的汽车而受损的行业重新转变为英国的出口市场， 带来更快、更高效的汽车制造方法.

丰田和日产仍在英国生产数千辆汽车，并为英国驾车者带来了一些首批混合动力和电池驱动汽车，包括普锐斯和聆风。

但现在有迹象表明，大型汽车制造商开始为全球推动电气化而苦苦挣扎， 尤其是丰田，长期以来一直抵制此举.

就在去年 XNUMX 月，该公司的高管们还在犹豫是否要推动电动汽车的发展，该公司总裁兼创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男坚称， 车企“沉默的大多数” 担心单靠电动汽车无法结束对化石燃料的依赖。

丰田章男将于本月底卸任，支持佐藤浩司。

在该公司花了数年时间宣传其混合动力普锐斯作为脱碳的解决方案以及使用氢的长期计划之后，佐藤先生承诺将启动公司的电气化，这是竞争对手汽车公司无法匹敌的战略。

与此同时，日产的问题更多是财务方面的。 昨天，标准普尔全球将其信用评级下调至垃圾级，表示在又一个艰难的年份，这家汽车制造商的利润将面临压力。

然而，日本的汽车制造商仍然规模庞大且利润丰厚。 在经历了两年的亏损后，日产汽车去年以 385 亿日元（2.37 亿英镑）的盈余扭亏为盈。 丰田税前利润为 3.99 万亿日元，本田为 1.07 万亿日元。

该国在全球汽车生产排名中排名第二，自 2019 年以来一直保持着这一位置。

但来自近邻中国和其他新兴电动汽车制造商的挑战即将来临。

产量从 8.3 年的 2019 万辆下降到 6.6 年的 2021 万辆，下降了 21%，远低于欧洲主要竞争对手德国同期下降的 34%。

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但与此同时，根据国际汽车制造商组织收集的最新数据，从 21 年到 2019 年，中国的产量稳定在 2021 万辆。

根据彭博社的数据，没有日本汽车制造商进入前 20 名电动汽车制造商之列，特斯拉、相对较新的中国比亚迪和大众汽车位居榜首。

日产的聆风在英国很受欢迎，十多年前推出时，该公司独占了大部分电池驱动的市场。

在节油的混合动力领域，丰田的普锐斯称霸了 20 多年。 但汽车制造商并没有利用这一领先优势。

在英国的电动汽车市场，Leaf 排在第五位，被大众 ID.3、起亚 e-Niro 和特斯拉 Model 3 和 Y 击败。

前日产老板和 Leaf 支持者卡洛斯戈恩在 XNUMX 月份告诉彭博社，该公司在技术上“失去了先发优势”，尽管他在发表评论后 在日本躲避逮捕令 关于汽车公司的财务不当行为，他否认了他在黎巴嫩的藏身处的指控。

竞争对手丰田的早期努力并不完全顺利。 去年在美国，丰田推出了其在美国的首款主流电动汽车——BZ4X SUV。 丰田现在已经解决了这个问题，但早期的买家被告知将他们的汽车退还给经销商，因为车轮可能会脱落。

伯明翰大学汽车行业专家戴维·贝利教授表示，这些公司必须避免在 1980 年代结束时造成的那种不适，当时丰田、本田和日产在英国设立了工厂。

“丰田在混合动力短期、氢燃料长期方面的战略严重错误。 他们现在不得不迅速重新定位到纯电动汽车，”他说，而日产必须重振与合作伙伴雷诺的关系以抓住时机，他说。

雷诺和日产在法国公司拯救其日本合作伙伴后结成联盟，以分摊成本 从来没有完全开始，贝利说。

两人最近更新了这一安排，平衡了彼此的股权，并承诺进行更密切的合作。

但中国正逐渐成为这些公司的挑战者，包括英国在内的数十家汽车品牌都在关注丰田、本田和日产的市场。

最高 30 新的电动汽车品牌正在关注英国 根据英国《每日电讯报》XNUMX 月份看到的一份行业报告，汽车市场，其中大部分是中国人。

他们对低端市场特别感兴趣，准备向英国销售大众市场的电动汽车。 这是一个被许多西方现任者腾出的领域，因为他们追求更富裕和更有利可图的驾车者。

比亚迪和 Ora 等已经与英国经销商达成协议的公司将加入奇瑞、东风和哈弗等众多其他汽车制造商的行列，这种模式可能会在其他地方重复。

虽然中国每年仍生产超过 21 万辆汽车，但国内需求停滞不前 该国获得锂供应和加工 意味着它可以削弱竞争。

“中国将在制造廉价电动汽车方面树立全球标准。 因此，除非日本工业、美国工业、欧洲工业迅速适应，否则我认为大众汽车工业有被中国廉价电动汽车淘汰的风险，”贝利说。

然而，不应忘记日产、丰田和本田在 40 年前为欧洲和美国汽车购买者带来的优势，贝利说，尤其是在一个如果消费者为汽车支付更多费用的时代——他们确实如此——他们将要求耐用性和经济。

“我认为对他们所有人来说，最大的王牌就是质量，”贝利说。

像特斯拉和北极星这样的新电动汽车品牌制造了令人兴奋的汽车，但它们的快速发展也导致了早期问题。

去年，美国数据公司 JD Power 表示，11 年新车质量下降了 2022%，其中以 Polestar 为首，而特斯拉在每 100 辆汽车出现问题时排名倒数第七。

贝利说，如果日本汽车制造商抓住机会，他们有时间赶上他们。