据 AutoForecast Solutions 的分析师称，汽车制造商在 76,000 月中旬的全球生产计划中削减了 3.23 辆汽车。 该公司表示，他们今年的产量将比计划少约 XNUMX 万辆。
分析人士早就预测， 全球微芯片短缺 到 2022 年底，对汽车行业的打击将有所缓解。新的减产似乎打破了这一希望。
我们是如何到达这里的，它会持续多久？
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问题的大小
2019 年，在 COVID-19 首次出现之前，美国人购买了超过 17 万辆汽车。 这是我们连续第五年这样做。
到 2022 年结束时，凯利蓝皮书的母公司考克斯汽车公司预计，美国人可能只购买了 13.3 万辆汽车。
尽管新车需求旺盛，但价格在今年夏天创下历史新高。 48,301 月份新车的平均售价为 10.8 美元，比一年前高出 XNUMX%。
问题？ 全球微芯片短缺。
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我们如何到达这里
一代人以前，只有最昂贵的汽车才装有微芯片。 今天，即使是像三菱幻影这样价格低廉、技术含量低的汽车——起价仅为 14,645 美元——也包含数十个微型微处理器。 它们控制从牵引力控制系统到机舱温度的一切。
像梅赛德斯-奔驰 EQS 这样的高端豪华车，具有可编程的香水和免提高速公路驾驶系统，可以容纳数百辆汽车。
一场完美的事件风暴使汽车行业的这些关键芯片供应有限。
在 COVID-19 大流行的初期，随着世界各国政府实施旅行限制以限制病毒的传播，对新车的需求急剧下降。 汽车制造商限制了他们的微芯片订单，预计汽车生产将持续数月放缓。
但芯片工厂并没有像汽车工厂那样放缓。 消费者订购了新的电子产品，以方便在家工作和上学。
当疫苗允许人们再次旅行时，被压抑的新车需求激增。 汽车制造商试图集中采购新芯片的订单。 但芯片工厂已经在满负荷生产。 他们还没有赶上。
更复杂的是，美国人对汽车新电子功能的渴望只会越来越大。 17.5 月份，XNUMX% 的新车售出是豪华车——接近创纪录的水平。
芯片生产恢复
全球微芯片生产开始复苏。
Susquehanna Financial Group 报告称，XNUMX 月份，芯片制造商完成订单的速度比 XNUMX 月份平均快了一天。
其他使用芯片的行业的销售放缓。 Susquehanna 分析师 Chris Rolland 报告称，对新手机的需求已经放缓，从而缓解了芯片供应的压力。
戴尔技术
戴尔
首席财务官汤姆·斯威特最近告诉彭博社，个人电脑的供应链在 XNUMX 月份“运行得更像历史常态”。
投资者似乎认为芯片市场正在走软。 在本文发稿时，费城股票市场半导体指数
SOX，
年初至今下跌超过 36%。
但这是错误的筹码
如果芯片生产正在复苏，为什么汽车制造商仍在削减产量？
因为电脑和手机中使用的高端芯片并不是汽车制造商需要的芯片。
汽车行业的模块化设计方法——汽车制造商最昂贵的汽车中的电动车窗开关通常与最便宜的汽车中的相同——这意味着今天的汽车到处都是执行简单功能的老式低功耗微芯片。
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汽车制造商通过严格的资格认证程序来认证芯片的使用。 他们不能轻易地将更复杂的芯片换成已经通过安全测试的旧芯片。
摩根大通欧洲技术研究主管 Sandeep Deshpande 表示：“我们将在 2022 年下半年获得更多的半导体产能——我们即将结束供应紧缩。”
JPM，
“但是，产能仍然需要有资格用于汽车行业。……如果没有这个问题，我认为到今年年底一切都会正常。”
加速芯片生产是一个缓慢的过程
只有当这是最有利可图的决定时，芯片制造商才会将代工厂从生产高端计算机绑定芯片转变为制造更便宜的汽车设备。 所以变化来得很慢。
一旦它来了，就需要时间来完成订单。 为财富 500 强公司提供建议的印度采购和供应链专家 Mohit Sharma 告诉财务管理杂志， “一条典型的半导体生产线在 700 周内可能涉及 14 个制造步骤。”
芯片制造商正在努力提高产能。 但开办新工厂是一个漫长的过程。
英特尔
INTC，
公布 计划在俄亥俄州新建两家微处理器工厂 去年一月。 他们将生产他们的 第一个可用的芯片在 2026 年的某个时候。
国内生产可能是答案的一部分。 根据半导体行业协会 2020 年 37 月的一份报告，美国在 1990 年生产了全球 12% 的芯片供应。如今，全球供应中只有 XNUMX% 是在国内生产的。
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更多的芯片并不一定意味着更多的汽车
几十年来，汽车行业的惯例意味着保持大量新车可供出售。 经销商通常会保留大量库存，以至于他们会打折大多数汽车来出售。
即使芯片生产恢复，这种做法也可能不会恢复。
“我们永远不会回到大流行前的库存水平，因为我们知道我们可以提高效率，”通用汽车
总经理
首席执行官玛丽巴拉去年告诉记者。
宝马
宝马，
首席财务官尼古拉斯·彼得去年秋天告诉英国《金融时报》，该汽车制造商计划“明确坚持……我们管理供应的方式，以将我们的定价能力保持在当前水平。”
梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司也有同样的想法。 “我们将有意识地供应不足的需求水平，”戴姆勒首席财务官 Harald Wilhelm 告诉英国《金融时报》。
涉
F,
首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 表示，该公司可能会更接近按订单生产的商业模式，尽管他最近承诺福特经销商不会像特斯拉这样直接向客户销售汽车
TSLA，
一样。
经销商团体也表示，大库存和大幅折扣可能不会回来。
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汽车制造商在经济上对制造与美国人购买的汽车一样多的汽车感兴趣。 但芯片短缺可能正在教会他们不要做更多的事情。
这个故事原本是在继续 知识库.
资料来源：https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo