从 1 月 7,500 日开始，许多美国人购买电动汽车将有资格获得最高 XNUMX 美元的税收抵免。 信贷是《降低通货膨胀法案》中实施的变化的一部分，旨在刺激电动汽车销售和减少温室气体排放。
但是复杂的要求网络，包括必须在哪里制造车辆和电池才能获得资格，让人怀疑明年是否有人能获得全部 7,500 美元的抵免额。
不过，至少在 2023 年的前两个月，财政部新福利规定的延迟可能会使满足特定收入和价格限制的消费者暂时获得全部信贷。
新法律还为购买二手电动汽车的人提供了较小的信贷。
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某些有资格获得 2010 年开始并将于今年结束的单独税收抵免的电动汽车品牌可能没有资格获得新的抵免。 例如，起亚、现代和奥迪生产的几款 EV 车型根本不符合条件，因为它们是在北美以外生产的。
新的税收抵免将持续到 2032 年，旨在让更多人买得起零排放汽车。 这里是仔细看看它：
2023年有什么新功能？
购买某些新型电动汽车以及某些插电式油电混合动力车和氢燃料电池汽车的人将获得高达 7,500 美元的抵免额。 对于购买使用电池供电的二手车的人，可获得 4,000 美元的信用额度。
但哪些车辆和买家有资格获得信贷的问题很复杂，并且在财政部 XNUMX 月份发布拟议规则之前仍不确定。
目前已知的是，要获得抵免资格，新的电动汽车必须在北美生产。 此外，对车辆价格和买家收入的上限旨在取消较富有的买家的资格。
从 80 月开始，复杂的规定也将适用于电池组件。 百分之四十的电池矿物将必须来自北美或与美国有自由贸易协定的国家或在北美回收。 （该阈值最终将达到 XNUMX%。）
并且 50% 的电池部件将不得不在北美制造或组装，最终将上升到 100%。
从 2025 年开始，电池矿物不能来自“外国关注实体”，主要是中国和俄罗斯。 从 2024 年开始，电池部件将无法在这些国家/地区采购——这对汽车行业来说是一个棘手的障碍，因为现在许多电动汽车金属和部件都来自中国。
还有电池尺寸要求。
哪些车辆符合条件？
由于还有许多不确定因素，这还不完全清楚。
通用汽车和特斯拉在北美组装的电动汽车最多。 每家公司也在美国生产电池 但由于电池、矿物和零件必须在何处生产的要求，这些车辆的购买者最初可能只能获得一半的税收抵免，即 3,750 美元。 通用汽车表示，其符合条件的电动汽车应该有资格在 3,750 月份之前获得 2025 美元的抵免，并在 XNUMX 年获得全部抵免。
不过，在财政部发布规则之前，有关矿物和零件必须从何处采购的要求将被免除。 这将使符合条件的买家能够在 7,500 年初为符合条件的车型获得全额 2023 美元的税收优惠。
能源部表示，在 29 年和 2022 年的车型年中，北美生产了 2023 款电动汽车和插电式车型。 他们来自奥迪、宝马、雪佛兰、克莱斯勒、福特、GMC、吉普、林肯、Lucid、日产、Rivian、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、梅赛德斯和大众。 然而，由于价格限制或电池尺寸要求，并非所有这些车型都有资格获得积分。
价格呢？
要获得资格，新电动轿车的标价不能超过 55,000 美元。 皮卡车、SUV 和面包车的价格不能超过 80,000 美元。 这将取消两款价格较高的特斯拉车型的资格。 尽管特斯拉的畅销车型 Model 3 和 Y 符合条件，但如果有选择权，这些车辆可能会超出价格限制。
凯利蓝皮书表示，现在电动汽车的平均价格超过 65,000 美元，不过低价车型即将问世。
我有资格获得学分吗？
这取决于你的收入。 对于新电动汽车，单身买家的调整后总收入不能超过 150,000 美元，如果是联合申请则不能超过 300,000 美元，如果是一家之主则不能超过 225,000 美元。
对于二手电动汽车，单身买家的收入不能超过 75,000 美元，如果是联合申报，则不能超过 150,000 美元，如果是户主，则不能超过 112,500 美元。
贷款将如何支付？
首先，它将应用于您在 2023 年提交的 2024 年纳税申报表。从 2024 年开始，消费者可以将信用额度转移给经销商以降低购买时的车辆价格。
这些积分会促进电动汽车的销售吗？
是的，但这可能需要几年的时间，标准普尔全球流动性副总监 Mike Fiske 说。 由于财政部推迟发布更严格的要求，该信贷可能会在 2023 年初导致销量激增。 但大多数汽车制造商现在都在出售他们生产的所有电动汽车，并且由于包括计算机芯片在内的零部件短缺而无法生产更多。
汽车制造商可能难以证明电池矿物和零件的来源，这是买家获得全部信用的要求。 汽车制造商一直在争先恐后地将更多电动汽车供应链转移到美国
使用过的 EV 积分如何运作？
消费者购买至少使用了 4,000 年的电动汽车可以获得最高 30 美元或车辆价格的 2%（以较低者为准）的税收抵免。 但二手电动汽车的价格必须低于 25,000 美元——考虑到市场上大多数电动汽车的起步价，这是一个很高的要求。 在 Autotrader.com 上进行的搜索显示，雪佛兰 Bolt、日产聆风和其他相对经济的二手电动汽车的上市价格可追溯到 26,000 美元或更高，可追溯至 2019 年的车型。
另一方面，二手电动汽车不需要在北美制造或符合电池采购要求。 这意味着，例如，如果 2022 款起亚 EV6 没有资格获得新车积分，因为它是在韩国制造的，如果其价格低于 25,000 美元，则有资格获得二手车积分。
“这些税收抵免将产生重大影响的真正影响将在 2026 年至 2032 年期间 - 未来几年 - 随着汽车制造商加速和销量增加，”消费者高级政策分析师克里斯哈托说报道杂志。
为什么政府要提供信贷？
这些信用额度是约 370 亿美元的清洁能源支出的一部分——这是美国应对气候变化的最大投资——由乔·拜登总统于 5 月签署成为法律。 电动汽车现在约占美国新车销量的 50%； 拜登设定了到 2030 年达到 XNUMX% 的目标。
电动汽车的销量一直在攀升，尤其是在加利福尼亚州和其他州已开始逐步淘汰汽油动力汽车的情况下。 特斯拉低成本竞争对手的崛起，例如雪佛兰 Equinox，预计基本价格约为 30,000 美元，预计将扩大电动汽车对中产阶级家庭的影响。 S&P Global Mobility 预计明年电动汽车在汽车销量中的份额将达到 8%，到 15 年达到 2025%，到 37 年达到 2030%。
能否放宽要求以使更多电动汽车符合条件？
这还不清楚。 一些美国盟友对北美制造要求取消欧洲或韩国制造的电动汽车的资格感到不满。
至少在短期内，这些要求将现代和起亚排除在信用之外。 他们计划在佐治亚州建造新的电动汽车和电池工厂，但这些工厂要到 2025 年才能开放。欧盟国家担心税收抵免可能会使他们的汽车制造商将工厂转移到美国
美国财政部表示，将在年底前发布有关电池采购和矿物需求“预期方向”的信息。 为解决美国盟友的担忧而放宽规则将使更多的电动汽车符合条件。 但它也有可能扩大美国对外国供应链的依赖。
充电站有积分吗？
如果您在家中安装 EV 充电器，可能会获得积分。 新法律恢复了 2021 年到期的联邦税收抵免； 它提供 30% 的硬件和安装成本，最高可达 1,000 美元。 它增加了充电器必须位于低收入或非城市地区的要求。 在这些地区安装新电动汽车充电器的企业可以获得高达 30% 的税收抵免——每个充电器最高 100,000 美元。
家用电动汽车充电器的成本从 200 美元到 1,000 美元不等； 安装可以增加几百美元。
我应该现在购买还是等待？
如果您已经厌倦了波动的汽油价格并正在考虑购买电动汽车，您可能想要继续。 在 7,500 月更严格的要求生效之前，在 XNUMX 月或 XNUMX 月购买符合条件的电动汽车可以获得 XNUMX 美元的全部税收减免。 额外的国家学分也可能是可用的。
但如果你还在观望，就没有紧迫感。 当符合条件的电动汽车相对较少时，现在急于购买的消费者可能会面临经销商加价。 几年之内，技术将得到改进，更多的电动汽车将有资格获得全额积分。
这篇文章最初出现在《今日美国》上： 2023 年电动汽车税收抵免如何运作？ 这是一本入门书。
来源：https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html