租赁的电动汽车现在有资格享受 7,500 月 1 日开始的 XNUMX 美元的税收减免

包括租赁而不仅仅是选择购买的电动汽车的决定对在北美以外采购零件和组装的汽车制造商来说是一个推动力，在以气候为重点的最初推动下，这些汽车制造商将被取消资格 通货膨胀减少法 今年夏天签署成为法律。 拜登总统将对美国和北美贸易伙伴的关注与新法律联系在一起，他认为这是标牌的关键。

美国国税局发布了一份 实况报道 关于税收抵免的常见问题，这表明外国制造的电动汽车可能有资格通过法律的商用车部分获得税收抵免。

韩国，现代汽车的故乡

-1.95％
和起亚

-2.63％,
欧洲制造商，包括大众汽车
发誓，
-0.67％
和奥迪，日本，日产

+0.72%
和其他人，一直在推动批准使用商业电动汽车税收抵免来增加消费者对他们产品的访问。 汽车制造商曾辩称，该信贷可用于降低租赁价格，这最终可以吸引更多司机使用电动汽车，并帮助美国和其他发达国家实现到 2030 年将温室气体排放量减半的雄心勃勃的目标。

欧洲和亚洲国家曾考虑向世界贸易组织提出申诉，声称违反了贸易规则。

现代汽车和起亚汽车以及其他制造商已开始在美国建设电动汽车零部件和装配厂，但这些项目需要几年时间才能完成。

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至于新的电动汽车采购，本周更新的财政部指南并未改变北美组装的定义。

该法律还限制电池矿产和零部件的采购，为符合条件的车辆设定收入和价格上限，并寻求逐步淘汰来自中国的电池矿产或零部件。

至于消费者可以期待的是，二手电动汽车税收抵免价值 4,000 美元或汽车价格的 30%，以较低者为准。 合格车辆的价格上限为 25,000 美元。 根据 Cox Automotive 的数据，在美国，二手电动汽车的平均价格为 25,500 美元，大约处于申请二手电动汽车税收抵免的购买价格限额。

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抵免也有收入上限：个人报税人的收入必须低于 75,000 美元才有资格获得抵免。

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购买或租赁新电动汽车的税收减免有其自身的要求。 新电动汽车将需要使用在与美国有自由贸易协定的国家/地区提取或加工的矿物（例如高需求的锂和钴）制造。 而且它们必须包括一个电池，该电池具有大部分在北美制造或组装的组件。 

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该立法还包括对符合条件的车辆的建议零售价上限，新车为 55,000 美元，皮卡和 SUV 为 80,000 美元。 单一申报纳税人的收入水平上限为 150,000 美元，新车联合申报人的收入水平上限为 300,000 美元，二手车的收入水平上限为 75,000 美元和 150,000 美元。 

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拟议的立法取消了先前要求合格车辆仅配备插电式电动马达的要求。 IRA 遗漏了汽车制造商反对的每个制造商 200,000 辆汽车的上限。 这意味着特斯拉
TSLA，
+1.12% ,
GM
总经理
-0.09％
 和丰田
TM值，
-0.60％,
 已经全部达到上限，可以再次通过减税来吸引买家。