低密西西比州，零售积压拖车：最新的供应链压力

据 国家气象局孟菲斯办公室， 密西西比河预计将在今天晚些时候或今晚追平 -10.70 英尺的历史记录。 密西西比河是重要的贸易水道，较低的水位影响了可以从新奥尔良进口或出口的商品数量。 驳船不能满载。 根据美国农业部每周运输报告，河上南行驳船吨位减少了 20% 以上

玉米、大豆和小麦的农业托运人使用驳船作为卡车或铁路的更便宜的替代品来批量运输谷物。 根据美国农业部的数据，不到一半（47%）的谷物是用驳船运输的。 大约 5.4 万桶原油和 35% 的动力煤在密西西比河上运输。

“虽然公众和媒体普遍理解我们的经济依赖于可行的国际海运、卡车运输和铁路运输，但我们内陆水道的重要作用却常常被忽视，”农业运输联盟执行董事彼得弗里德曼说。 “我们的成员依靠密西西比河水系充足的水位进入国内和国际出口市场。 不仅我们的美国食品、农场和纤维生产商，而且美国和国际消费者也会感受到供应链的低水中断。”

据物流专家称，零售商正在将大件和小件物品转移到 53 英尺的拖车中，以替代仓库。

Seko Logistics 首席增长官 Brian Bourke 表示：“我们肯定会收到客户的短期消息，他们将家具等更大、更笨重的物品存放在与仓库相连的拖车中。” “虽然我们没有将常规库存存储在 53 英尺拖车或集装箱中，但我们正在使用 53 英尺来存储一些不太重要的未分类退货等物品，以便将仓库集中在向客户的出境运输上。”

除了家具和不需要的物品外，商品也正在进入仓库。

“轮胎是存储中的另一个重要库存项目，”全球物流集团首席执行官兼总裁乔莫纳汉说。 “我们还收到了 53 英尺集装箱的订单，用于将产品在弹出式堆场中保存 XNUMX 到 XNUMX 个月。”

ITS Logistics 拖运和多式联运副总裁 Paul Brashier 告诉 CNBC，零售商正在努力寻找创造性的方法来管理他们的过剩库存。

“我们客户的许多配送中心 (DC) 库存过多，他们正在探索如何处理多余的库存并转移所有后续货物，”Brashier 说。 “在逆风中，那些处理进口货物的配送中心确实感受到了压力。 我们正在确定他们的高需求 SKU，并将它们从他们的终端带到我们的弹出式转运设施。 然后，我们将该产品装入一个 53 英尺的集装箱中，将库存进一步移至内陆，以便更快地到达消费者手中。”

随着越来越多的贸易继续转移到东海岸，港口的拥堵继续加​​剧，集装箱数量增加 前往仓库 正在推高价格，即使需求下降。 萨凡纳在停泊的船只数量方面领先东海岸。 将集装箱运出港口的弹出式堆场是将集装箱运出港口以提高生产力的物流策略之一。

东海岸的拥堵对船舶的可靠性产生了巨大影响。

Sea-Intelligence ApS 创始人兼首席执行官 Alan Murphy 表示：“全球船舶时刻表的可靠性可能正在提高，但跨太平洋航线却停滞不前。” “70% 的船只没有按时到达受灾最严重的跨太平洋航线。”

影响可靠性的因素之一是港口接收的船只数量。 墨菲说，船舶数量减少的港口，包括查尔斯顿、长滩、洛杉矶和纽约，船舶可靠性正在提高。 但对于有数十艘船舶在锚泊处等待的萨凡纳来说，延误会影响船舶调度的可靠性。

“像萨凡纳这样的港口已经满员了，”富国银行贸易和供应链金融部门的董事总经理兼全球发起人 John McQuiston 说。 “当港口处理集装箱时，你有船只持有库存。 由于进入的集装箱数量众多，现在需要几天才能完成。”

麦奎斯顿说：“我现在对这种拥堵最大的担忧之一是铁路罢工破坏了第三条交通线路。” “如果有 铁路罢工. 一旦开往铁路，你就没有足够的出租车或司机来接集装箱。”

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