市场趋势预示着波音商用飞机前景广阔

去年夏天我写了一篇 片 Forbes.com 以挑衅性的标题“波音BA
已见底。 它可以快速恢复。” 当时我在猜测美国最著名的航空航天企业的未来会怎样，但随后几个月的市场发展倾向于支持我的论点。

15 月 XNUMX 日，即 XNUMX 月 XNUMX 日，波音公司商业营销副总裁 Darren Hulst 向我简要介绍了公司的最新市场动态。 这是一次大开眼界的经历。 传统上为公司带来大部分收入的商业运输部门波音商用飞机公司正在大放异彩。

事实上，我的智囊团的贡献者波音公司目前面临的最大挑战只是跟上需求。 围绕全球航空旅行市场的说法已经从大流行病复苏转变为恢复正常增长，这意味着需求每年增长 5-6%。

去年是一个转折点。 2022 年初，航空旅行约为大流行前水平的 50%，但到年底，这一数字已上升至 80%。 截至 84 月，全球航空旅行率已上升至大流行前的 XNUMX%，许多市场（尤其是北美）已接近大流行前的水平。

例如，北美 99 月份为大流行前的 91%； 拉丁美洲为 89%； 欧洲为 89%； 中东为 2023%。 主要由于中国的 COVID 封锁，亚洲一直落后，但这个故事现在已经结束，预计亚洲将成为 XNUMX 年新需求的最大驱动力。

考虑到市场上以前的规范的回归，波音公司估计航空公司在未来 41,170 年将需要 20 架新的商业运输机，其中 75% 将是单通道客机，如 737，其中 18% 将是宽体客机, 5% 的支线喷气式飞机和 2% 的货机。

这些百分比反映的是每个类别中交付的飞机数量，而不是销售额。 由于宽体飞机的成本远高于窄体飞机，按价值计算，它们可能占市场的 40% 以上，这一估计往往有利于波音的产品线（稍后会详细介绍）。

波音公司预计飞机需求将在其主要市场中相当均匀地分布，其中北美占需求的 23%，欧洲占 21%，中国以外的亚太地区占 21%，而中国本身占 21%。 拉丁美洲和中东合计将产生 12% 的需求，非洲占 2%。

中国仍然是一个巨大的需求来源，但波音预计该国不会成为其国内市场以外的主要飞机供应商。 市场基本上仍将是空中客车和波音的双头垄断，竞争的主要焦点是空客 A320 单通道喷气客机系列和波音 737 MAX 系列。

尽管 MAX 起步并不顺利，但它现在正在顺利融入全球机队。 大约 900 架飞机已以多种型号交付给 55 家航母，飞机的进度可靠性达到 99.55%。

在 MAX 停飞期间，空中客车能够增加其在窄体机市场的份额，但现在这些已经成为过去，波音指出，737-7/8/9/10 的性能均优于最接近的空中客车对手。 例如，搭载737名乘客的8-178可以飞行6,000多公里，而搭载320名乘客的空客A165neo只能飞行约5,000公里。

类似的航程差异在单通道市场的每个类别中普遍存在，这给波音带来了显着的优势，因为在恢复常态的过程中，较长的航线赶上了短途航线。

宽体客机市场也存在类似情况，波音 787 梦想客机在全球开辟了 357 条新航线，是 A11neo 和 A330 开辟新航线数量的 350 倍。

空中客车公司似乎在宽体机市场上失去了优势，部分原因在于它在 A380 大型喷气式飞机上的失败赌注。 为与梦想客机竞争而推出的 A350 不具备 787 的复杂程度，这反映在重复订单的不同趋势上。 迄今为止，梦想客机的 52 位回头客已订购 780 架飞机，而 A350 的回头客有 184 位，共订购了 XNUMX 架飞机。

因此，市场显然青睐波音产品。 类似的模式在市场的顶端盛行，波音 777 双发飞机的表现优于空客同类机型。 随着市场逐渐淘汰四引擎宽体飞机，它正在转向波音产品。 2019年，波音占据宽体机市场60%的份额； 到 2022 年，它声称占 64%。

波音在宽体机领域的主导地位在货机领域尤为明显，它几乎占据了该市场。

因此，在开始遭遇飞机故障和全球大流行的双重创伤五年后，波音公司现在发现其命运主要受到满足需求的能力有限的限制。

这是整个行业的挑战，所有领域的供应都低于需求——可用飞机数量、可用座位数量、可用飞行员数量、可用地面支持人员数量。 波音公司正在努力跟上需求的步伐，但这个问题比面临需求不足要容易得多。

看来波音真的在快速恢复往日的实力，至少在商业方面是这样。 该公司的国防和航天业务在未来几年仍将继续发展，但在商业业务步履蹒跚的关键年份，国防部门使公司得以维持运转。

因此，该公司在市场的商业和军事领域保持大量存在的战略似乎是正确的。

当我听完 Darren Hulst 的简报后走出波音公司总部的前门时，一个色彩鲜艳的西南航空公司LUV
737 从附近的里根国家机场呼啸而过，迅速升入万里无云的蓝天。

这似乎预示着波音商用飞机的发展方向。

如上所述，波音为我的智囊团做出了贡献。