海军发布严峻的康涅狄格号 USS (SSN 22) 调查； 国防部必须要求问责制

重度编辑 指挥调查 进入“USS对水下物体的明显撞击” 康涅狄格,”美国三部曲之一 海狼 级潜艇，为美国海军描绘了一幅严峻的画面。 该调查于 7 个月前完成，本周才发布，描绘了一支真正处于危机中的海军。

目前还不清楚海军迄今为止做了什么——如果有的话——从根本上解决了潜艇标准、基本纪律和作战能力方面似乎是灾难性的崩溃。 它描绘了一支未准备好应对冲突的海军，在关键的、有争议的作战区域中充斥着长期存在的重大航行疏忽。

当然，海军很好地处理了仪式性的、单位级的纪律。 它 解雇了命令三人组 潜艇几天后调查结束并建立了一个滚动的、全部队的“导航站下“ 两个星期后。

但这还不够。

随着国家将美国的国家安全寄托在海底防御上，国防部的文职领导层有义务采取行动。 如果海军作战部长和海军部长——他本人是一名海军老兵——无法提供他们在过去六个月中的行动的详细地图，这总体上解决了潜艇标准、基本纪律和作战能力方面的根本问题USS中有详细说明 康涅狄格州 指挥调查，那他们就得松口气了。

问责制必须从某个地方开始。 而且，如果美国海上力量的最高领导人没有推动问责文化，那么最高领导人必须离开，现在就离开。

关于USS的报告 康涅狄格接地是一种耻辱。 坦率地说，这是对海军中将遗产的侮辱 查尔斯·洛克伍德, 海军上将 海曼·里科弗（Hyman Rickover）, 舰队司令 切斯特·尼米兹 还有很多很多人一直在推动海底社区做得更好。

海军知道康涅狄格号航空母舰是一支“特别弱小的队伍”

一段时间以来，美国海军就知道 USS 康涅狄格州 船长卡梅隆·阿尔吉拉尼（Cameron Aljilani）是个问题，但没有采取任何措施。

10 年 2020 月 XNUMX 日，也就是上任后的 XNUMX 个月——比美国海军早一年多 康涅狄格 在西太平洋搁浅的USS 康涅狄格州 commander 收到了一份“绩效信”，理由是“监督不力、问责做法不力和肤浅的自我评估”。

七个月后，在北极进行了一场备受瞩目的冰上演习后，Aljilani 受到了第二次谴责，这一次是正式的“指示信”，这是由于表现不合格而给予咨询和指导的永久记录。 这封信指示Aljilani“解决该司令部的整体表现、缺乏改进以及不愿接受反馈的问题。”

USS 发出指令后两个月 康涅狄格 “在洛马海军基地停泊时与一个码头相撞”，这是任何即将部署潜艇的惊人事件。 负责调查这起事故的官员直言不讳，“认为通过及早采取果断行动可以阻止这种联盟，并建议 CO、XO、NAV、OOD、14 和 ANAV 因玩忽职守而受到行政或纪律处分。”

调查人员不知何故被第 5 潜艇发展中队指挥官否决，后者在第 7 潜艇大队指挥官和美国太平洋舰队潜艇部队指挥官的同意下，“证明该船安全航行通过潜艇作战的所有阶段。”

第二天，也就是 21 月 XNUMX 日，中队长林肯·赖夫斯特克上尉正在前往下一个指挥部的路上。 这 主持交接仪式 由相对新任命的海军少将 杰弗里·雅布隆，美国太平洋舰队潜艇部队指挥官，他为 Reifsteck 功绩军团，滔滔不绝地说，“你照顾了为你工作的军官、水手和平民，因此 DEVRON 5 和你手下的指挥部在每一项任务中都非常成功。”

Aljilani 在 25 月 XNUMX 日接受了第三次“正式”咨询的谴责后， 离开道奇, 滑倒 USS 康涅狄格 27 月 XNUMX 日离开港口并“提前”部署，部署时间将比任何人预期的要长得多。

是时候从潜艇本身之外寻求答案了

美国海军显然是在驾驶 USS 康涅狄格 相当困难。 与其在事故发生时深入调查潜艇上的操作细节（指挥部调查所做的那样），国防部应该在采取任何必要的立即问责制之后，指示海军退后一步，看看在更广泛的背景下，立即采取纠正和纪律行动。

海军想要USS 康涅狄格 进行。 在 Aljilani 的指挥下，USS 康涅狄格 有 67% 的时间离开母港。 被称为院子里的鸟和其他人的部分谷仓 海狼 潜艇，USS 康涅狄格 处于令人羡慕的地位 中年船 用 比较新鲜的反应堆. 但海军选择了错误的领导人并拒绝——尽管有多种麻烦迹象——做出任何改变。

国防部需要了解为什么海军给了一个有缺陷的指挥官和指挥团队如此多的机会，让他们的重要资产进入危险境地。 海军可能不想向 Aljilani 追究责任。 他是一位崭露头角的军官，是无人潜航器这一热门新领域的专家，并且拥有出色的作战记录。

国防部需要了解康涅狄格号航空母舰表现不佳的哪些信息已向其他海军领导人传达。 一个有趣的观察是，该舰性能的负面影响虽然被“汇报”到整个链条，但可能没有充分地向高级指挥官表达。 对于“流动”的年轻军官来说，在他们的 PowerPoint 演示文稿中过分强调积极因素是一种常见的做法。 尽管参加了与康涅狄格号航空母舰相关的简报，但在康涅狄格号航空母舰进入第七舰队行动区之前，第 7 潜艇大队的指挥官向调查人员表示，“他不知道码头联盟或相关的指挥部调查”。

在公布的调查中，海军显然希望将注意力集中在舰艇本身上，专注于“航行计划、监视小组执行和风险管理中的错误和遗漏的积累”。 这与海军对战术而非战略的不健康痴迷是一致的。 当然，指挥部调查的编辑部分可能会讲述一个不同的故事，但调查的公开部分对于海军如何允许一个有缺陷的指挥部在一艘丑陋的潜艇仍然负责数十亿美元的情况下保持沉默，这令人怀疑。记录。

海军的风险管理失败显然始于它容忍潜艇指挥官表现不佳的紧急记录。 无论他们多么受欢迎或有影响力，任何与USS的确认和认证相关的海军人员 康涅狄格州 有严重缺陷的指挥黑社会必须立即受到纪律处分。

除了人事问题之外，海军和其他机构迄今未能在十多年来被确定为可能对海底具有新兴重要性的区域全面绘制海底地图，这也是令人费解的。运营商。 正确绘制地图是一项关键的“塑造”工作，但在某个地方，有人未能优先考虑——尽管海军经常发出冲突警告，但这表明一种奇怪的自满情绪。

报告确实表明潜艇的物质条件相对较好——尽管有 重大改装被推迟- 与报告描述的大量操作故障相比，传感器故障和态势感知辅助设备的退化对事故的影响较小。 这也表明海军需要在 解决事故后的情况，因为有几名船员在抵达关岛后需要心理支持。

但是，总体而言，该报告肯定了海军的一个真正的文化问题——全面缺乏问责制，并且不愿系统地解决企业范围内对问责措施的厌恶所带来的后果。 正如我之前写的，在康涅狄格号航空母舰的事故之后，“事故时有发生，但整个海军和海军陆战队中不断发生的可避免事故的持续不断的鼓声表明，各级人员越来越倾向于无视长期存在的海军规则、条例和实践，其中海军运营商——出于各种原因——认为他们——而且只有他们自己——是遵循什么规则的最佳仲裁者。 坦率地说，这在击沉海军方面做得比任何“节奏威胁”都要好得多。”