新的冰岛航空公司在低成本跨大西洋市场发挥作用

初创的廉价冰岛航空公司 Play 宣布将于 9 月 65 日在美国第三个机场——纽约新温莎的斯图尔特国际机场提供新的跨大西洋服务。（斯图尔特位于纽约市以北约 XNUMX 英里处。）

Play 于去年 XNUMX 月推出，提供从冰岛雷克雅未克到伦敦斯坦斯特德机场的直飞航线，是最新一家尝试在大西洋上提供大幅折扣服务的低价航空公司。

Play 的直接冰岛前辈 Wow Air 在开始向美国西海岸和印度提供长途服务后，于 2019 年破产。 丹麦的 Primera Air 在 2018 年也面临着类似的命运。与此同时，总部位于挪威的低成本竞争对手挪威航空于 2021 年 XNUMX 月放弃了长途洲际运营，转而专注于欧洲和中东航线。

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现在，Play 将于 22 月 20 日首次开通从美国飞往雷克雅未克的航班——然后再从那里飞往其他 11 个欧洲城市——从巴尔的摩/华盛顿国际机场起飞，随后从 320 月 321 日开始使用窄体空客 A109neo 和 AXNUMXneo 飞机从波士顿洛根起飞. 该航空公司正在向欧洲推广新的连接服务，单程票价低至 XNUMX 美元。 CNBC.com 副主编 Kenneth Kiesnoski 与 Play 首席执行官 Birgir Jonsson（以前与 Wow Air 本人合作）就在大流行病中创办航空公司的感觉以及 Play 计划如何在其他人失败的地方取得成功进行了交谈。

(编者注：为清楚起见，本次采访经过精简和编辑。)

Kenneth Kiesnoski：事实证明，维持横跨大西洋的低价服务很棘手，因为像冰岛自己的 Wow 这样的航空公司的失败 航展。 Play 将如何在其他人失败的地方取得成功？

比尔吉尔·琼森： Play和Wow实际上是密切相关的，可以这么说。 我们的主要管理团队中的许多人都是前 Wow 员工，我们的许多机组人员也是如此。 我本人曾担任过一段时间的 Wow 首席执行官。

所以我们非常了解这个故事。 而且，事实上，Wow 是一家伟大的公司，并且在运营我们 [现在] 运营的商业模式方面做得非常好。 直到 Wow 开始运营像空客 330 这样的宽体喷气式飞机并飞往 [美国] 西海岸并基本上做长途 [和] 低成本的事情——这是一座许多优秀士兵倒下的小山次。

KK：不仅是哇，还有Primera Air，甚至是已经停止飞行长途航线的挪威航空。

北京： 对。 但是，[Play was] 成立时或设法筹集了大约 90 万美元，并着手执行一种商业模式，即创建一个连接美国和欧洲的中心辐射系统，并在冰岛 [mixed] 停靠点到- 往返冰岛的交通点。 我们在 XNUMX 月推出了网络的欧洲端，并运行了六个月，直到我们向美国推出商业销售

我认为 Play 会比 Wow 做得更好的原因仅仅是该公司的资金充足，[而] Wow 由一个人拥有。 而且，它太大了，增长得太快了，基础太弱了。 我们是一家上市公司。 围绕这种企业的所有治理事情都完全不同，更自律，更专注。 我们现在也知道陷阱了。 我们将只关注经过验证的概念，即我们知道存在的市场。

KK：大流行对旅行造成了沉重打击，但可能是商务旅行受到的打击最大，因为工作和会议转移到了网上。 既然你是低成本的，你是只针对休闲还是你也会追求商务传单？

北京： 在纯粹的营销意义上，我们的目标是 VFR [走亲访友] 和休闲市场。 话虽如此，我总是很难定义什么是商务旅行，因为当有人说“商务旅行”时，大多数人会想到有人乘坐商务舱，喝香槟——一些优质的服务。

但是有很多人出于度假或拜访朋友以外的原因旅行。 例如，参加会议 [或] 培训——诸如此类。 你知道，去达沃斯的不仅是高权力的 CEO。 我们只想提供一种简洁、非常经济且易于使用的产品。 我们没有商务舱； 这是一款全经济产品。 但对于任何人，无论是公司还是个人，只要一个简单的方法、一个好的票价和安全、及时的服务，我们都是正确的选择。

KK：你会说 Play 是超低成本的吗，比如 Ryanair、Frontier 或 Spirit？ 除了价格，你们与冰岛航空公司有什么不同？

北京： 在瑞安航空的案例中，他们飞的腿相对较短。 如果我要飞往纽约，需要五个小时。 你需要能够倾斜你的座位，并且能够有一些腿部空间等等。 所以我们不会那样硬核。 如果要区分低成本和超低成本产品，我会说我们是某种低成本产品。

如果您将我们与冰岛航空公司进行比较，我会说产品几乎相同。 好吧，我们没有这样的商务舱。 但就机上的一般体验而言，在这两家航空公司上，您都必须支付餐费、饮料和行李费以及所有这些费用。 无论如何，传统航空公司正在将自己转变为低成本产品。 如果我列出 10 件事来证明这一点，那么该清单上的前五件事就是“价格”。

KK：新冠病毒对您的发布计划有何影响？ 据我所知，去年大流行期间大约有 10 家新运营商首次亮相。 你有没有放慢速度并利用这个机会进行微调或其他什么？

北京： 我们开始运营时普遍认为 Covid 将在未来 12 到 18 个月内结束，这似乎正在发生。 为了创办一家航空公司，尤其是跨大西洋航空公司，您需要跑道。 你需要雇佣船员，你需要培训他们。 你需要在市场上定位自己。

我们总是需要某种加速期。 因此，我们从未专注于前 12 到 XNUMX 个月甚至 XNUMX 个月的财务业绩。 需求更多的是建立一家航空公司，让一切正常运转，并为整个商业模式实现做好准备，这将是我们在春季推出美国 [航班] 时。

我会希望 Covid 早点结束，还是希望有更多乘客？ 当然。 但我们设法获得了 53% 的载客率和 100,000 名乘客——在一个拥有 400,000 人口的国家，处于 Covid 中部。 我们对此感到非常高兴。 我们本来希望有 80%，当然，是的。 但这是可以接受的。

KK：低成本航空公司通常服务于二级城市机场。 但是你要飞到 BWI 和波士顿洛根，那为什么斯图尔特要去纽约地铁市场呢？

北京： 纽约是世界上竞争最激烈的市场之一。 我们的立场是用低价赢得乘客。 如果您的成本较低，您可以 [仅] 提供低票价。 斯图尔特肯定会提供这一点。 这是一个可以使用的精益机场。 如果你的成本基础和其他人一样，你就不可能低价； 那么你是在补贴门票。 这基本上就是在 Wow 的案例中发生的事情。

另一方面是纽约州北部的竞争也很少。 目前没有国际航班。 [但是]有很多景点和商业，房地产价格一直在飙升。 这几乎是一个与纽约市完全不同的市场。 我完全爱上了斯图尔特。 巴尔的摩也有类似的故事，因为在欧洲我们不谈论巴尔的摩。 我们会说，“华盛顿”。 BWI 是远离城市的公平方式，但马里兰州有一个客户。

KK：和冰岛航空一样，Play 为乘客提供在雷克雅未克的免费中途停留，这有助于当地旅游业。 但在新冠疫情之前，许多热门目的地都对过度旅游表示反对。 你怎么看？

北京： [中途停留]是几十年来建立的传统，我们当然会提供。 就冰岛旅游而言，这很有趣。 除了渔业，它正在成为冰岛最大的产业之一。 我们有如此多的大自然和如此多的东西要看。 但游客往往聚集在同一个地方，而如果你开车 20 分钟，你会看到同样的东西——但你完全是一个人。

这是一个在所有热门目的地都在进行的讨论。 当地人不能在餐馆和所有这些地方得到一张桌子。 但事实是，如果不是游客，我们无法在冰岛维持那些高质量的餐馆、俱乐部和酒吧等。 从这个意义上说，Covid 是一件好事——如果你能把流行病称为一件好事的话。 有一天，一切都停止了。 直到你失去它，你才真正知道你拥有什么。