澳航首席执行官将落后同行归咎于“小”政府帮助和 Covid

澳航首席执行官艾伦乔伊斯告诉 CNBC 该航空公司 未能像新加坡这样的其他航空公司那样迅速恢复盈利，因为它没有得到政府的支持，并且面临着“大规模的 Covid 浪潮……没有人计划。”

澳大利亚国家航空公司有 连续第三年出现法定亏损 税前 1.19 亿澳元（830.67 亿美元），将业绩归因于澳大利亚的 delta 和 omicron 疫情以及封锁结束后重新启动航空公司的前期成本。

澳航亏损2.35亿澳元 2021 年和 $ 2.7十亿 。

当被问及澳航与 新加坡航空公司，它返回到 2022/2023财年第一季度净利润，首席执行官回答说：“我们与不同的航空公司非常不同，因为在新加坡，没有必要解雇我们必须做的人。”

“因为我们最终得到的政府支持很少，政府租用了一些飞机，并给了我们的人，他们的钱受得了，但由于人们脱颖而出或没有从航空公司工作，很多人离开了这个行业，”他告诉 CNBC 的“Squakk Box亚洲设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“

“其次，我们在澳大利亚遇到了没有人计划的大规模新冠病毒浪潮。”

损失公告发布之际，澳航员工周四开始罢工 抗议对薪酬谈判的不作为.

周一，澳航开始向其飞行常客发送电子邮件，为没有达到他们对公司的预期标准而道歉，同时为每位客户提供返程航班 50 澳元的折扣。

乔伊斯还告诉 CNBC，在大流行期间提前六个月制定的时间表被打乱了，并表示员工因新冠病毒感染而缺勤也破坏了其恢复计划。

乔伊斯补充说，工人缺勤引发了运营问题——特别是在国内航班的运行中，这“更复杂”并且与国际航线不同。

“情况要复杂得多，有些飞机一天运行八个航段，当你在早上遇到有人没有出现的问题时，这会影响白天的所有八个航段，”他说，并指出了市场之间的差异。

“与我们相似的市场，比如欧洲和北美，你会看到类似的问题发生，因为人们没想到会出现这么大的 Covid 浪潮。”

然而在北美， 美国航空第二季度恢复盈利， 就像新加坡航空公司一样，首席执行官将澳航与新加坡航空公司进行了比较。

新加坡航空没有国内市场。 它的所有收入都来自大流行期间关闭的国际航班。

到 2020 年 XNUMX 月，它几乎失去了所有的客车 公司当时的一份声明称，并停飞了许多飞机和员工。

它发布了损失 4.3/3.09 财政年度为 2020 亿新加坡元（2021 亿美元）。

新航将 2021/2022 年的亏损减少至 1 亿新元 并有 自公布 2022/2023 年第一季度净利润以来.

自 22.4 年 2020 月以来，它已筹集了 15 亿新元，其中包括通过出售股票和可转换债券从股东那里筹集的 55 亿新元。 新加坡主权财富基金淡马锡是大股东，持有该航空公司 XNUMX% 的股份。

澳航获得了约 2 亿澳元的政府支持，其中包括为失业者提供的 850 亿澳元工资补贴。

这家澳大利亚客机因航班取消和行李丢失等表现不佳而承受压力。 工会呼吁乔伊斯辞职.

澳大利亚运输工人工会要求乔伊斯辞职 “对沮丧的乘客做出空洞的承诺”，并宣布“让工人保持沉默和压低工资的策略”。

但乔伊斯告诉 CNBC，情况正在好转，并补充说，近 25,000 名申请人申请了该航空公司最近公布的 2,500 个新工作岗位。

“因此，澳航仍然是澳大利亚最好的雇主之一。 人们想进入航空业，”他说。

该公司在一封电子邮件回复中表示，自大流行开始以来，该公司已从近 9,000 名员工中裁减了近 30,000 个工作岗位。 此后，它只替换了大约三分之一的解雇员工和承包商。

然而，澳航并不是该地区唯一一家在周四出现亏损的航空公司。

生产商 新西兰航空亏损 在 725 财年，扣除重大项目和税收之前，为 452.1 亿新西兰元（2022 亿美元）。

在六月， 国际航空运输协会预测北美航空业将重新盈利 到 2022 年底，世界其他地区将继续面临损失。