乌克兰南部的俄罗斯旅依赖于一座主要桥梁。 现在他们被切断了补给。

两天后，价值 4 亿美元的横跨刻赤海峡的铁路和公路桥梁发生强烈爆炸，将俄罗​​斯占领的克里米亚半岛与俄罗斯大陆分隔开来的狭窄水道，俄罗斯人正争先恐后地重新开放跨度。

不难看出为什么。 这座11英里长的桥梁是俄罗斯与乌克兰南部俄罗斯军队之间最重要的陆路交通线。 有绕桥的方法，但它们狭窄、缓慢且容易受到乌克兰的攻击。

这让俄罗斯面临选择。 快修好刻赤桥，或者冒险让其在南部战线的旅——已经被数月的轰炸削弱——在俄罗斯坍塌的补给线的脆弱藤蔓上挨饿。

俄罗斯政府在其军队吞并克里米亚并入侵乌克兰东部的顿巴斯地区仅一年后，就开始了刻赤大桥的建设。 这座桥，连同海陆空运输，帮助俄罗斯人在克里米亚建立了强大的驻军。 作为俄罗斯不断扩大的对乌克兰战争的一部分，一支驻军在 XNUMX 月下旬向北移动。

迄今为止，这座拥有两条铁路线和两条汽车和卡车车道的桥梁是重型设备和散装材料到达克里米亚然后向北到达被占领的赫尔松的最有效方式，赫尔松是俄罗斯控制乌克兰南部以南的所在地。自由市Mykolaiv。

这座桥的极端价值解释了为什么乌克兰显然设计了某种方法从 175 英里的距离击中它。 乌克兰所拥有的火箭和弹道导弹都无法飞得那么远。 尽管面对俄罗斯压倒性的空中优势，乌克兰空军的持久力令人惊讶，但它从未在前线后方如此深入。

周五袭击这座桥的大规模爆炸可能是由一枚强大的炸弹造成的。 也许是装在卡车里，由一队破坏者远程触发。 爆炸摧毁了几辆民用车辆，据推测杀死了他们的乘客，并将两车道公路桥的一条车道坠入刻赤海峡。

袭击点燃了一辆载有油罐车的火车。 火车大火在 1,000 华氏度或更高的温度下燃烧，几乎可以肯定地削弱了桥梁结构中的钢材。 进一步的崩溃也就不足为奇了。

在任何其他国家，在任何其他时间，当局都会完全关闭这座桥，进行可能需要数月的大修。 但克里姆林宫别无选择，只能重新开放这座桥——或者至少是 看 就像它重新打开桥​​梁以投射力量一样。 一天之内，俄罗斯人就允许几辆车驶入大桥的幸存车道。 对受损铁路线的检查正在进行中。

刻赤桥依然屹立。 但它的容量只是两天前的一小部分。 渡轮 已经开始穿梭 随着成千上万的克里米亚居民逃离半岛，人们和汽车穿越刻赤海峡。

周五明显的困境仍未得到解决。 克里姆林宫打算如何为其在赫尔松及其周边地区的野战部队提供补给？ 随着三个乌克兰旅继续其困境，这一困境日益紧迫。 南方的侵略性反攻.

第17坦克旅正从西边向赫尔松郊区滚滚而来。 第 128 山地旅沿着赫尔松以东宽阔的第聂伯河向南疾驰，而第 35 陆战旅则在赫尔松以北的因胡列茨河以东发动攻击。

乌克兰的进攻已经摧毁或分散 一个俄罗斯海防旅 并被赶回来 一个孤独而错位的北极旅. 如果克里姆林宫无法将补给送入该地区，那么作为赫尔松驻军中坚力量的俄罗斯第 49 联合武装集团军可能会倒下。

但在刻赤大桥重新开放之前，只有一条路可以通行——通过一条从俄罗斯穿过乌克兰东部到达被占领的梅利托波尔的铁路。 问题数不胜数。 一方面，东部铁路线离顿涅茨克附近的前线足够近，以至于它 可能会受到强烈的攻击. 其次，梅利托波尔和赫尔松之间没有主要的直达铁路。

要通过铁路运往第 49 CAA，补给品需要从梅利托波尔向南进入克里米亚，然后向北返回赫尔松——这是一条缓慢而低效的路线，增加了时间和风险。 另一种方法是在梅利托波尔卸下火车，装上卡车，然后 驾驶 向西向赫尔松供应物资。 但是俄罗斯人从来没有足够的卡车。 现在乌克兰人已经摧毁了数百个，他们得到的就更少了。

随着工程师们在刻赤大桥烧焦的残骸上探查，俄罗斯后勤问题的严重性越来越明显。 俄罗斯进入乌克兰南部的补给线很脆弱 before 对刻赤桥的袭击。 他们甚至 更多 现在很脆弱。

主要影响可能需要几周时间才能显现出来。 赫尔松及其周边地区的第 49 民航局不会立即挨饿。 但它 将 饿死。 当它发生时，它会随着乌克兰旅的逼近而撤退、投降或死在原地。