俄罗斯向重要亚洲市场的原油出货量下降

（彭博社）——在截至 1 月 XNUMX 日的 XNUMX 天里，俄罗斯的海运原油出口从前一周的暴跌中反弹，但对亚洲的出货量正在下滑，尽管流量被转移到该国的黑海码头以缩短到印度的航程。

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来自俄罗斯港口的原油总流量每周增加 23%，收复了过去 15 天因波罗的海港口普里莫尔斯克港的货运短暂停止而损失的大部分流量。 尽管如此，运往亚洲（中国和印度已介入以支撑俄罗斯出口的重要市场）的货运量每周和每周平均下降 XNUMX% 以上从 XNUMX 月底的高点。

总体而言，俄罗斯的海运量恢复到每天 3.67 万桶，与 XNUMX 月初以来的稳定水平基本持平。

世界最大发达经济体 G7 集团的领导人同意研究对俄罗斯石油出口设置价格上限的想法，以减少四个月前俄罗斯军队入侵乌克兰后流向克里姆林宫的资金，同时允许石油继续流动. 关于如何设置这样一个上限以及弗拉基米尔普京总统可能如何反应的问题仍然存在。

但即使 G7 国家试图充实其价格上限计划的内容，俄罗斯海运原油出口的每周数据显示，尽管上周有所复苏，但以 XNUMX 周滚动平均为基础，流量正在小幅下降。

截至 1 月 3.46 日的 15 周内，日均出货量为 3.75 万桶，为截至 29 月 7.6 日期间以来的最低水平。从截至 XNUMX 月 XNUMX 日的 XNUMX 周内每天 XNUMX 万桶的峰值下降幅度不大，但为 XNUMX % 它也不是微不足道的。

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以中国和印度为主的亚洲国家仍占俄罗斯原油出口总量的一半以上，但这一份额也在下滑。 在最近的四个星期内，流向亚洲的流量占俄罗斯海运出口总额的 52%。 该数字包括从波罗的海和黑海港口前往苏伊士运河的油轮运输量，从截至 63 月 15 日的四个星期内的 XNUMX% 的高位有所下降。

在最近的 887,000 周内，平均每天向中国出口 641,000 桶，流向印度的出口量为每天 180,000 桶。 但是，一旦目的地以每天约 XNUMX 桶原油在油轮上尚未发出最终卸货地点的信号而闻名，预计这两个数字都会上升。 运往中国和印度以外的亚洲国家的货物几乎已经枯竭，稀有货物从太平洋码头运往日本和韩国。

俄罗斯已经失去了其在北欧近三分之二的海运原油市场，距离欧盟禁止进口俄罗斯石油还有五个月的时间。 自 400,000 月底以来，它在那里的运输量稳定在每天 450,000 至 XNUMX 桶之间。 其中大部分将进入荷兰鹿特丹的储罐。

入侵乌克兰后，俄罗斯向地中海的原油出货量猛增，四个星期的平均水平保持在每天约 750,000 万桶。

卢克石油位于意大利西西里岛的 ISAB 工厂是俄罗斯原油的主要买家，而土耳其也增加了采购量。 当欧盟对海运俄罗斯原油的禁令于 XNUMX 月生效时，ISAB 将采取什么行动还有待观察。 在那之前，由于其购买没有法律障碍，而且其以俄罗斯原油为原料的替代品很少（如果有的话），因此出货量不太可能大幅下降。

地中海的景象在黑海重演，这再次受到对保加利亚卢克石油拥有的炼油厂的出货量增加的推动。 虽然自今年年初以来流入罗马尼亚的流量几乎没有变化，但流入保加利亚的流量是 XNUMX 月和 XNUMX 月初的两倍半。

自 300,000 月中旬以来，对保加利亚和罗马尼亚的合计出货量平均每天接近 17 桶，尽管它们已从截至 1 月 XNUMX 日的几周内的峰值回落。截至 XNUMX 月 XNUMX 日的四周平均出货量是五周以来的最低水平。

截至 1 月 34 日当周，莫斯科出口关税收入的反弹甚至比原油流量还要强劲，增长 27 万美元，即 162%，达到 XNUMX 亿美元。 XNUMX 月份应支付的每桶更高的关税税率是大幅增长的原因。

克里姆林宫 55.20 月份的原油出货量将为每吨 7.53 美元（约合每桶 44.80 美元），高于 6.11 月份的每吨 XNUMX 美元（每桶 XNUMX 美元）。 这是俄罗斯政府自 XNUMX 月以来征收的最高关税税率，反映出 XNUMX 月中旬至 XNUMX 月中旬乌拉尔价格较上月有所上涨。

船舶跟踪数据和港口代理报告显示，截至 34 月 25.7 日的一周内，共有 1 艘油轮从该国的出口码头装载了 XNUMX 万桶石油。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周内，来自俄罗斯主要出口波罗的海码头的乌拉尔原油流量反弹，摩尔曼斯克北极码头的出货量也有所增加。 来自俄罗斯太平洋港口的流量稳定，离开黑海新罗西斯克港口的船只减少了一艘。

按地区划分的原油流量

以下图表显示了来自四个出口地区的原油货物的目的地。 目的地取决于船舶在撰写本文时发出的航向信号，有些目的地几乎肯定会随着航程的进展而改变。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周内，从波罗的海码头 Primorsk 和 Ust-Luga 装载的原油总量有所回升，离开 Primorsk 和 Ust-Luga 的油轮数量较前一周有所增加。

在波罗的海码头装载并显示北欧目的地的油轮数量飙升至截至 11 月 XNUMX 日当周以来的最高水平，而前往地中海的货运量则降至 XNUMX 月中旬以来的最低水平。

从波罗的海到亚洲的流量仍然保持在每天超过 520,000 桶，但尚未显示最终目的地的大量船舶表明这一数字将会上升。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周内，六艘油轮在黑海的新罗西斯克完成了装载，比前一周减少了一艘。 但更大的货物尺寸导致港口装载的原油量增加。 由于俄罗斯增加了从黑海港口的流量，以利用到亚洲市场的较短航行距离，对亚洲的出货量猛增。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周内，来自俄罗斯北极摩尔曼斯克港的浮式储存装置的出货量有所增加，收复了前一周的大部分损失。 从 Gazprom Neft 的 Umba 浮动存储装置装载的货物将运往鹿特丹，而从卢克石油公司的 Kola 装置装载的货物将运往该公司位于西西里岛的炼油厂。

来自俄罗斯东部三个石油码头——科兹米诺、德卡斯特里和普里戈罗德诺耶——的原油流量每周保持不变，为每天 938,000 桶。

八艘油轮在科兹米诺装载 ESPO 原油，与前一周持平。 第三批货物正前往印度，将于 15 月 XNUMX 日抵达东海岸的帕拉迪普。

De Kastri 已连续八周没有发货，该公司处理来自 Sakhalin 1 项目的 Sokol 原油。 两艘穿梭油轮在码头外空着停泊。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周内，一船库页岛混合原油船货运往中国舟山。

长途航行和货物转运

在截至 1 月 XNUMX 日的一周内，七艘油轮离开俄罗斯的出口码头，向印度的目的地发出信号。一艘在西部码头装载，正前往中国，而另外两艘离开的目的地表明它们正前往苏伊士运河并前往亚洲。

另外三艘船在乌斯季卢加装载，但尚未显示明确指示它们可能卸货的目的地，其中一艘在马耳他发出瓦莱塔的信号，一艘在直布罗陀发出信号，另一艘只是“为了订单”。

前几周装载的几艘油轮仍未显示最终目的地，其中大多数继续指示塞得港。 苏伊士型油轮接收者布布利纳在西班牙西北角掉头，在那里它花了将近两天的时间非常缓慢地移动。 它可能已经将船对船转移到另一艘没有发出自动位置信号的船只。 Bouboulina 现在停泊在鹿特丹附近，报告的一份草案表明它仍然有大部分（如果不是全部）货物在船上。 但由于船舶吃水是手动输入其自动信息系统的，因此并不总是可靠的。

三艘阿芙拉型油轮——Skadi、Merope 和 Amber 6——于 15 月 20 日至 XNUMX 月 XNUMX 日期间从大西洋中部的船舶追踪数据中消失，全部重新出现，并正驶向欧洲。 这三个人也仍在报告表明他们的货物仍在船上的草稿，但这些数字需要谨慎对待。

在 XNUMX 月的最后一周，第四艘油轮“珍一号”将其货物进行船对船转运到亚速尔群岛以西的一艘隐藏船只。 它也正在重返欧洲水域。

注意：这个故事是每周跟踪俄罗斯出口码头原油运输以及俄罗斯政府从中赚取的出口关税收入的定期系列的一部分。

注：彭博使用商业船舶跟踪数据来监控船舶的移动。 船只可以通过关闭船上的转发器来避免被发现，伊朗油轮船队已经广泛采用这种做法。 尚无证据表明停靠俄罗斯港口的原油油轮正在这样做。

注意：目的地是由船舶发出信号的目的地，并在货物卸货前受到监控。 即使在正常情况下，目的地也可能在航程中发生变化，并且在到达该港口之前可能不知道货物的最终卸货点。

注意：货物量基于装载程序（如果有），以及船舶容量及其在水中深度的组合，我们没有其他信息。

注意：可以在彭博终端上输入 {ALLX CUR1} 找到来自波罗的海、黑海、北极和太平洋的俄罗斯港口的每周海运总流量

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