自动驾驶汽车公司赚钱的第一步不是机器人出租车

北京——尽管政府可能对无人驾驶汽车持谨慎态度，但人们希望购买这项技术，而公司则希望从中获利。

这是一个限量版自动驾驶技术的市场，可帮助驾驶员完成诸如在高速公路上停车和换道等任务。 麦肯锡预测，一种基本形式的自动驾驶技术——在自动驾驶分类系统中被称为“二级”——仅在中国就价值 2 亿元人民币（40 亿美元）。

“L2，提高用户的安全价值，它的商业价值非常明显，”麦肯锡驻香港合伙人比尔彭周一用 CNBC 的普通话翻译说。 “机器人出租车当然是一个方向，但它[还]没有商业化结果。”

在过去的几个月里，Robotaxi 业务取得了长足的进步 在中国，与 百度 和 小马智行率先获批收费 在北京郊区和全国其他地区。 当地人很热情——百度的自动驾驶出租车服务 Apollo Go 声称每天大约有 2,000 多次乘车。

但就收入而言，robotaxi 应用程序显示这些公司仍在大力补贴游乐设施。 目前，自动驾驶技术的资金用于软件销售。

高盛和野村的投资分析师指出了汽车软件本身的机会，从车载娱乐到自动驾驶系统。

上周，中国自动驾驶技术初创公司文远知行表示，它获得了德国工程公司博世的战略投资，以生产辅助驾驶软件系统。

文远知行创始人兼 CEO Tony Han 告诉 CNBC，目标是明年共同开发 L2/L3 系统，用于量产和交付。 L4 表示特定情况下的完全自动驾驶能力。

“作为合作者，我们当然希望在中国销售尽可能多的汽车原始设备制造商，这样我们就可以最大限度地提高我们的[收入和]利润，”他指的是汽车制造商。 “我们真的相信 L2 和 L3 系统可以让人们更安全地驾驶汽车。”

在另一份新闻稿中，博世称这笔交易是“战略合作伙伴关系”，并表示其中国业务将提供传感器、计算平台、算法应用程序和云服务，而文远知行则提供软件。 两家公司都没有分享投入了多少资金。

总部位于北京的咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人涂乐表示，这笔交易“非常重要”。 “这不仅仅是一家看到整个市场潜力并投资该行业的风险投资公司。”

他预计商业化的下一步将涉及将文远知行的更多技术“固定在合作伙伴 OEM 的产品上，以便在中国推出更多试点，并尝试付费服务，以便他们能够调整商业模式并了解定价动态和客户需求。更好的。”

根据 CB Insights 的数据，文远知行的估值为 4.4 亿美元，其支持者包括日产和启明创投。 文远知行在南部城市广州的部分地区运营机器人出租车和机器人巴士，同时也在测试自动驾驶扫路车。

韩首席执行官拒绝谈论具体的估值数据。 他说，与其需要更多资金，他主要关心的是如何重组这家初创公司的工程师。

“因为博世负责整合，我们必须真正花费 120% 的时间来帮助博世进行整合和适配工作，”韩说。 文远知行尚未上市。

对于上市的中国汽车软件公司，高盛的自动驾驶主题选择包括虹软和德赛西威。

分析师表示，中国的外包业务模式为独立软件供应商提供了比美国更多的机会，美国的软件由特斯拉等公司内部开发。 北京还计划到 3 年实现 L2025 级汽车的量产。

高盛分析师在 2025 月中旬写道：“到 20 年，汽车 OEM 将在汽车软件/数字化方面进行大量投资，目标是到十年末可获得超过 XNUMX 亿美元的软件收入。”

他们估计，到 202 年，每辆汽车的软件价值将从 L0 级汽车的每辆 4,957 美元上升到 L4 级汽车的 2030 美元。相比之下，今天的电池组件成本至少为 5,000 美元。 分析师预测，根据这一计算，高级驾驶辅助系统和自动驾驶软件市场将从 2.4 年的 2021 亿美元飙升至 70 年的 2030 亿美元，其中中国约占三分之一。

在九月， 通用汽车 宣布它会 向中国自动驾驶技术初创公司 Momenta 投资 300 亿美元 在该国为通用汽车开发自动驾驶。

通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国总裁朱利安·布利塞特 (Julian Blissett) 在一份新闻稿中表示：“中国客户接受电气化和先进自动驾驶技术的速度比世界上任何其他地方都快。”

更正：这个故事已经更新，以更正自动驾驶技术市场估计规模的货币兑换数字。