航空公司可以通过六种方式缓解不断上涨的劳动力成本

这并不奇怪 招聘人员是大事之一 在当今的企业中。 从“大辞职”到快速变化的员工期望，招聘人员都很难做到。 您去过多少次看到很多空桌子但被告知由于人手短缺而必须等待的餐厅？ 航空公司需要很多人来运营。 有些人技术娴熟，如飞行员和机械师。 有些是熟练的，但对于更大的人群来说是可以达到的，比如空乘人员。 有些是与当地餐馆和零售店竞争人才的高流失率职位，就像许多机场工作人员一样。

在劳动力短缺的情况下， 各级工作的工资率都在提高. 由于人占任何航空公司的第一或第二大成本（取决于燃料价格），因此提高工资但不做其他改变会给利润率带来压力。 更有可能的是，机票价格会上涨以弥补这种差异，但对于许多旅行者来说，价格弹性很高，这意味着失去客户。 那么，在劳动力成本上升的情况下，航空公司可以做些什么来保持票价不变呢？ 以下是六种策略，大多数航空公司都在不同程度上使用这些策略：

更好的消费技术

技术取代人已经存在很多年了。 人们预订自己的机票而不是打电话或拜访旅行社，在线交易股票而不打电话或拜访经纪人。 越来越多的快餐店开始使用移动点餐和店内自助点餐，而不是为此雇用额外的员工。 最好的租车服务是当你没有看到任何人，直到你把你的驾照交给最后确认你可以取走你选择的汽车的人。

航空公司也在这样做，并且可以做得更多。 您不再需要代理人为您提供登机牌，只需将其放入您的 Apple Wallet 即可。 航空公司正在尝试使用带有自我标签的托运行李，以减少更多的代理人员。 客户使用智能手机自助服务的次数越多，从售票柜台到登机口的流程所需的人就越少。

简化业务

在航空业中，复杂性总是等于成本。 随着飞行员年龄的增长，运营多种机队类型的航空公司需要更多的备件，可能需要更多的机械师、隔离的飞行员以及更多的培训周期。 为不同的客户制定不同的政策会增加对员工的培训，并且需要更多的 IT 人员来了解，例如，此票价可免费获得行李，但其他票价需要确认付款。 它还可能需要更多的机场房地产。

如果您开始寻找并发症，就会发现并发症无处不在。 例如，客户和定价政策经常被添加但很少被删除。 随着时间的推移，有些可能会相互冲突并增加通话时间或客户混淆。 其他企业也发现了同样的效果。 菜单更有限的餐厅 但是，所有东西都卖的往往比那些只有一英寸厚的菜单提供各种美食的地方做得更好。

另一个简化的来源是组织结构图。 许多航空公司的组织方式存在冗余和过剩。 拥有更少的人，但每个人都有明确的职责，这将导致更低的成本和更快的实施。

提高利用率

降低航空公司成本的最快方法是提高利用率。 有些人从严格的、有限的意义上考虑利用—— 每架飞机每天飞行的小时数 在创收服务中。 这可以增加，但利用率是一个更大的概念。 每个流程需要多少人，每个租用的登机口可以操作多少个航班，飞机上可以放置多少个座位等等。

增加一排或两排座位至少会缩小一些客户的空间，但也创造了一个更大的基础来分摊所有成本。 每天为每架飞机增加一次额外的行程不会改变航空公司的许多成本，但会产生更多的 ASM 并进一步分散固定成本。 找到方法使用更少的售票柜台、更少的登机口和更少的整体空间，同时仍然运行核心时刻表，这是每家航空公司都可能找到改进的地方。 一旦航空公司将利用率作为一个可衡量的目标和增加它的目标，他们会惊讶于他们会发现有多少地方值得采摘。

外包非核心活动

航空公司的业务是安全运送人员和货物。 要做到这一点，他们必须做许多支持性的事情。 但至少其中一些事情可以由专门从事该活动的其他公司更有效地完成。 可能世界上的每家航空公司都将一些活动外包，但大多数航空公司可以做得更多。

许多航空公司将部分或全部维护外包。 例如，没有多少航空公司会进行现代喷气发动机的故障和修复。 这是一项高度专业化的工作，在许多情况下，如果由一家将其作为主要业务的公司完成，效率会更高。 机场工作通常被分为“机翼上方和下方”，通常是外包的，尤其是在任何特定航空公司的航班活动较少的车站。 航空公司可能热衷于让“机上”代理人直接与客户打交道，例如在售票柜台和登机口，成为他们的员工并接受他们的标准培训。 但即使是这些航空公司也可能对“下层”——停机坪和行李代理——从一家公司购买的服务更加开放，该公司在一个机场为多家航空公司提供服务。

一些航空公司试图实现真正的虚拟化。 从本质上讲，他们是销售机票但将所有活动（包括驾驶飞机）外包给另一家公司的营销公司。 这对商业客运航空公司来说效果较差。 但是，每家航空公司在寻求简化组织结构图时，都可以想办法通过寻找合作伙伴来降低成本并提高生产力，这些合作伙伴的业务建立在执行特定流程的基础上，重复且高效。

不仅仅通过飞行来衡量利润

约翰·达斯伯格 (John Dasburg) 在担任西北航空公司首席执行官时曾说过一句名言：“停止亏损的最快方法是停止做亏本的事情。” 每家航空公司都值得他们的盐 通过航班衡量盈利能力，并且至少在方向上知道哪些航班不成比例地推动了公司的盈利能力。 但最有效率的航空公司也会衡量其他活动的增量利润和损失。 航空公司携带托运行李是赚钱还是赔钱？ 机上服务是赚钱还是亏本？ 哪些分销商是净正贡献者，哪些以高增量成本提供边际收入？ 是否存在最好取消的公司合同？ 是否存在整个船队类别会降低公司提供合理资本回报的能力？

在这个层面提出问题可以让管理团队找到公司可以改进其运营的地方，从而更好地抵消更高的劳动力成本。 为了停止做亏本的事情，你必须在非常详细和不同的层面上了解这一点。

定期审查每笔费用

制定成本计划或特殊项目有助于解决一些重大问题。 但长期成本控制来自于定期详细审查每个成本类别并提出一些关键问题的纪律：

1. 我们可以完全停止这项活动吗？
2. 我们能像今天这样用更少的人做这项活动吗？
3. 我们可以通过外包这项活动来省钱吗？
4. 我们可以将此活动的费用转嫁给其他业务合作伙伴或我们的客户吗？

这一纪律是抵消较高劳动力成本的最佳长期方法，但通常需要航空公司进行文化变革才能实现。

随着劳动力成本的上升，随着时间的推移，劳动力成本在航空公司总成本中所占的比例越来越高，航空公司可以提高票价、降低利润，或者通过提高效率来抵消这些更高的成本。 这通常意味着使用更少的人，或者 更有效地利用你拥有的人. 集体谈判协议可能会限制任何一家航空公司在某些航空公司中可以做的事情，但是在不同程度上使用这六个想法可以帮助每家航空公司应对不断变化的劳动力带来的更高成本。