西南航空公司首席执行官制定了假期崩溃后的复苏计划

西南 首席执行官鲍勃乔丹的消息，假期后 危机 出轨数以百万计的旅行计划，是明确的：“我不能说够了。 我们搞砸了。”

他在接受 CNBC 采访时表示，乔丹现在的重点是确保类似的危机不再发生。 该航空公司已聘请咨询公司 Oliver Wyman 审查其流程，采访员工和工会成员，找出问题所在，并确定未来如何避免。 这家低成本航空公司正在与 通用电气（General Electric） 提高帮助西南航空公司解决船员重新分配问题的软件功能。 该航空公司的董事会成立了一个运营审查委员会，以帮助管理人员应对此类事件。

对于许多习惯了西南航空客户服务的旅客来说，这一事件令人不安，其中包括免费托运行李等政策，这在美国国内旅行中很少见。 立法者和交通部长皮特·布蒂吉格说他们想 进一步看 进入中断。

一位发言人周三表示，运输部正处于对该航空公司假期动荡调查的早期阶段，并且还在“调查西南航空公司的高管是否参与了不切实际的航班安排，根据联邦法律，这被认为是一种不公平和欺骗性的做法”。

不到一年 进入航空公司的最高职位后，在他在西南航空 XNUMX 多年里从未见过的旅行混乱之后，乔丹现在的任务是让乘客和 员工.

“我们从银行那里得到了善意。 我们知道这一点，”乔丹告诉 CNBC。 “我们需要努力修复信任，但我们的客户非常忠诚，我们看到了这种忠诚度。”

西南航空表示，由于事故的发生，它向空乘人员提供了高薪，并向飞行员提供了 45 万美元的“谢意”。 多年来，这两个团体都对技术和日程安排不足发出警告。

乔丹说，该航空公司还向大约 25,000 万在混乱的假期期间预订了航班的人发放了 300 个 Rapid Rewards 积分，该公司估计价值约为 2 美元。

他说，最近的一次票价销售很成功，许多客户正在用飞行常客积分兑换西南航空的航班。

西南航空表示可能会出现混乱 意思是命中 725 亿至 825 亿美元的税前业绩和罕见的 季度亏损. 当航空公司定于周四上午报告业绩时，高管们将面临分析师和记者的提问。

西南航空发言人周三告诉 CNBC，该航空公司计划恢复 季度股息 将于31月XNUMX日按计划进行

西南航空公司表示，它在 16,700 月 21 日至 31 月 XNUMX 日期间取消了约 XNUMX 次航班，这一数字在未能取消之后不断增加 从影响全国旅行的严冬天气中恢复过来， 稳定了 几天后。 航空公司高管曾预计这将是自那以来最繁忙的旅行期 Covid-19大流行 开始了。

液压油在严寒中变得如此粘稠，以至于喷射桥无法移动。 降雪和强风导致全国机场暂停运营。 飞机引擎结冰。 

到圣诞节那天，大多数航空公司已基本从恶劣天气中恢复过来，但当机组人员不得不召集新任务或酒店房间时，西南航空公司的问题变得更加严重，导致后备。

该航空公司的飞机和机组人员被排除在外，并受机组人员调度系统的支配，这些系统旨在处理当前或未来的航班中断，而不是过去的一堆航班变更。

“我们需要一个更大的答案来重置网络，”乔丹说。 “这基本上是在拖延时间表。”

西南飞 在圣诞节后的几天里，只有大约三分之一的计划时间表才能让机组人员和飞机到达他们需要去的地方。

“集成到西南航空公司系统中的 GE Digital 工具在整个活动期间按照设计运行，我们正在与他们合作定义新功能，因为他们提高了机组人员重新安排能力，”GE 发言人周二表示。

尽管如此，在恶劣天气后安排混乱对于航空业来说并不是什么新鲜事。 捷蓝航空2007 年 XNUMX 月的崩溃让捷蓝航空的创始人兼首席执行官大卫·尼尔曼丢掉了工作。 （从那以后，他开始了 新载体 在美国，称为 Breeze Airways。）

西南航空本身在 2021 年 75 月发生了规模较小的一连串航班中断，损失约为 XNUMX 万美元。 几个月前， Spirit航空公司 带走了一个 50亿美元的打击 来自大规模破坏。

咨询公司 ICF 的高级副总裁 Samuel Engel 说：“每家航空公司都有它的衰落，然后它们以新的视角崛起。” “航空公司达到了一定的复杂程度，并且发生了如此规模的中断事件，导致他们深入研究。”

Spirit 和 Southwest 都运营着所谓的点对点网络，这些网络不像大型航空公司那样依赖枢纽，而是让飞机在全国各地跳跃。 该模型通常有效并有助于降低成本，但它可能会在极端事件期间加剧中断。

乔丹为该模型辩护说，网络通常更容易恢复，因为旅行者不必依赖网络连接就能到达目的地。

“这里的问题不是网络，问题是有多少地方受到天气的影响，以及有多少取消，基本上是连续的，”他说。

ICF 的 Engel 表示，即使是那些在此类事件中被航空公司烧毁的旅客，在预订机票时也几乎没有其他选择，而且往往关注的是价格和时间表。

西南， 联合的, Delta 和 美国人 控制着美国四分之三以上的市场。

“客户始终根据票价和时间表选择他们的航班，”他说。 “当他们经历一次中断的旅行时，他们会说‘再也不会’——然后他们就这么做了。”

曾在 2007 年危机期间与捷蓝航空合作的航空顾问马克·阿哈西克 (Mark Ahasic) 表示，该航空公司的声誉“受到打击，但并未毁掉品牌”。

Ahasic 说，西南航空必须解决造成假期麻烦的问题并与客户进行补偿，但许多旅客——尤其是那些在西南航空拥有强大立足点的机场的旅客——通常没有多少航空公司选择。

西南航空几乎完成了客户退款处理，并正在处理更复杂的报销任务，乔丹说，这包括从餐费到狗看护费的所有费用。 一些不得不为其他航空公司的稀缺座位支付高票价的旅客仍在等待退款。

科迪·史密斯 (Codi Smith) 是一位住在洛杉矶的 28 岁艺术家，在西南航空取消了圣诞节后他的部分回程后，他花了 578.60 美元乘坐达美航空从他母亲在圣路易斯的家中返回洛杉矶的航班。 西南航空公司为史密斯提供了新年前夜的替代航班，但史密斯说他患有多发性硬化症，需要尽快回到洛杉矶接受药物治疗。

“我只是不知道会发生什么，”史密斯说。

西南航空公司退还了史密斯在其航空公司旅行的部分费用，但截至上周，他还没有退还他在达美航班上花费的费用。 他说西南航空公司给他寄了四张机上饮料券。

“你欠我 600 美元，我为什么要用酒票？” 他说。 “我真的只是想要回这笔钱。”

画外音艺术家兼乡村音乐电台主持人卡梅伦·布雷纳德 (Cameron Brainard) 说，他从田纳西州纳什维尔返回纽约时支付了 1,000 多美元，其中包括从肯塔基州路易斯维尔租来的汽车。 西南航空向他提供了 540.02 美元，并在 19 月 XNUMX 日布雷纳德与 CNBC 分享的一封电子邮件中指出，他尚未申请报销。

电子邮件中写道，“确保在 XNUMX 月份到期之前领取这笔款项”。 “这笔付款构成了您与西南航空公司索赔的全部和最终解决方案。”

布雷纳德说他经常乘坐西南航空公司的航班，并且不打算在取消后退出这家航空公司，不过他会根据报销情况“再三猜测”。

“我希望这能让他们成为一家更好的航空公司，”他说。