可持续航空燃料成本更高，但消费者愿意支付：IATA

国际航空运输协会总干事周五告诉 CNBC，可持续航空燃料的主要挑战与数量有关，而不是航空公司使用它的愿望，消费者将愿意支付与其吸收相关的额外成本。

“我认为数量是目前的主要问题，”周五早上在“Squawk Box Europe”上发表讲话的威利沃尔什说。

“我们在 100 年使用了大约 2021 亿升可持续航空燃料——与该行业所需的总燃料相比，这是一个非常小的数量。”

展望未来，沃尔什说航空公司已经订购了 14 亿升 SAF。 “我认为这解决了航空公司是否会购买该产品的问题，”他说。

沃尔什指出，尽管 SAF 的价格“大约是喷气煤油价格的两倍半”，但这种情况正在发生。 当你考虑到碳的成本时，你看到的可能是……煤油价格的两倍。”

虽然似乎对 SAF 有一些需求，但满足它完全是另一个问题，它在该领域的主导地位似乎是一条漫长的道路。

国际航协表示，在“适当的政府政策支持”下，预计到 7.9 年 SAF 产量将达到 2025 亿升，仅能满足整体燃料需求的 2%。 该行业协会表示，到本世纪中叶，产量将跃升至 449 亿升，即该行业需求的 65%。

航空的环境足迹相当可观，世界自然基金会将其描述为“推动全球气候变化的温室气体排放增长最快的来源之一”。 世界自然基金会还表示，航空旅行是“目前个人可以进行的碳强度最高的活动”。

尽管欧盟航空安全局表示可持续航空燃料“没有一个国际公认的定义”，但总体想法是它可以用来减少飞机的排放。

就内容而言，飞机制造商空中客车公司将可持续航空燃料描述为“由可再生原材料制成”。 据称，最常见的原料“是以作物为基础或使用过的食用油和动物脂肪”。

在某些方面，人们主要担心 SAF 的使用增加可能会导致严重的森林砍伐，并对对粮食生产至关重要的作物造成挤压。

沃尔什表示，该行业不使用与土地使用或食品生产竞争的原料，这一点“至关重要”。 “所有与可持续航空燃料的长期发展有关的法规都将保证情况并非如此。”

在成本问题上，国际航空集团前首席执行官沃尔什承认，这将转嫁给旅行的公众。

“可持续燃料的价格大约是传统喷气煤油的两倍，因此它确实代表了航空业成本基础的显着提高，”他说。

“最终，消费者将不得不为此付出代价，这对行业来说实在是太大了。”

从长远来看，消费者会认识到情况会如此。 “这是一个非常重要的问题。 最终，他们将愿意支付，”他补充说。