随着中国大陆放弃其零 COVID 政策并放松限制，商业乐观情绪和略微回归常态对公民和投资者来说是可喜的变化。
中国经济将受到影响的一大领域是制造业，尤其是汽车行业。 中国拥有 世界上最大的汽车市场 并且远远超过任何国家/地区的电动汽车销量。
与 COVID 相关的中断——例如整个城市的封锁或工厂关闭——一直是汽车行业的主要干扰因素。 就在上周，大众汽车在成都的一家主要工厂被关闭，尽管它在几天前重新开工。
“这是一场噩梦，”Wedbush 高级分析师 Dan Ives 在谈到 COVID 对中国汽车制造商的影响时告诉雅虎财经。 “我认为你多年来第一次开始看到装甲出现裂缝，显然电动汽车领域的竞争正在加剧，我几乎称之为 “游戏的王座“ 特斯拉和其他公司之间正在发生的事情，我认为这是电动汽车故事的核心和肺部——汽车制造商面临压力，这是一场需要驾驭的风暴。”
特斯拉 （TSLA)，其在国内和国际市场供应方面对中国业务的杠杆率极高，过去一年在中国也遇到了一些问题。 除了春季与 COVID 相关的停工外，这家汽车制造商现在还面临与需求相关的问题，导致据报道工厂减产、其汽车在中国降价，甚至增加了保险补贴。
“你开始看到一些需求裂缝，”艾夫斯谈到特斯拉时说。 “我不相信中国的长期故事会被抛到窗外，我只是认为他们现在正在应对一些增长挑战，这是多年来的第一次，他们正在降价，......一些供应链减少，现在，我们不仅要在第四季度看到，而且要在 4 年看到 2023 万台，这是全球范围内的界限。”
这 2023 万辆将是特斯拉在 50 年交付的目标，代表特斯拉内部目标的 XNUMX% CAGR（复合年增长率）。
另一家在中国的大型美国运营商是通用汽车（GM). 与独立运营的特斯拉不同，通用汽车不得不与中国公司建立各种合资企业，以凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱和宝骏品牌进行销售。
“我认为现在，汽车界最被低估的故事是通用汽车，”艾夫斯说，刚结束对底特律通用汽车管理层的访问。
“我认为 [GM CEO] Mary [Barra] 和团队在 EV 基础上进行的转型有很多怀疑，但我相信我们将在两三年后看到它，并将其视为公司，因为他们最终拥有这条食物链，”艾夫斯说。 “你开始做一些计算，我相信这可能是一只被大幅重新评级的股票，即使中国对他们来说微不足道，但就通用汽车的转换机会而言——313 区域出现了复兴通用汽车和福特之间的代码。”
通用汽车的同城竞争对手福特（F) 确实在中国经营，尽管其销售在该地区 624,000年2021万辆 与通用汽车相比显得苍白 去年售出 2.9 万套.
而通用汽车、特斯拉、福特和国内汽车制造商如 Nio (蔚来) 和比亚迪在中国一决高下，艾夫斯认为这块蛋糕足够大，所有汽车制造商都可以吃。 这就是中国市场的机会有多大， 超过 1.4 亿公民.
“这不是零和游戏，我认为这很重要，”艾夫斯说。 “你会看到很多供应商继续受益； 你仍然可以在整体电动汽车方面进行转换，以及多个不同竞争对手的机会。”
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Pras Subramanian是Yahoo Finance的记者。 你可以跟着他 Twitter 和 Instagram.
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资料来源：https://finance.yahoo.com/news/tesla-gm-facing-a-nightmare-in-china-analyst-says-194750735.html