40,000 美元的电动汽车营业税抵免可能很容易获得

此外，大型卡车的税收抵免价值更高——高达 40,000 美元，而乘用车和小型商用电动车的最高税收抵免为 7,500 美元。

Plug In America 的政策主管 Ingrid Malmgren 在谈到商用电动汽车的税收抵免时说：“我认为这将比轻型汽车税收抵免更直接、更容易利用。” “对于企业主来说，这确实是一个以具有成本效益的方式减少排放的绝佳机会。”

企业主可以在 1 年 2023 月 10 日或之后购买的新车获得税收抵免。有效期为 2032 年，到 XNUMX 年底。

以下是商用车信用的基础知识。

购买电动汽车或电动“移动机械”的企业主可以享受减税优惠， 如： 用于建筑、制造、加工、农业、采矿、钻孔或木材加工。

车辆必须有折旧津贴——这意味着它是用于商业用途， 根据 到国会研究服务处。

“例如，如果你有一家花店，并且你想获得送花车，你买了一堆面包车，你就会成为申请税收抵免的人，”马尔姆格伦说。

商业税收抵免有两个门槛： 重量低于 14,000 磅的车辆有资格获得最高 7,500 美元； 那些体重超过这个的人有资格获得高达 40,000 美元的赔偿。

这条重达 14,000 磅的分界线包括 4 级及以上的商用车，或主要是中型和重型卡车和公共汽车。

根据 2019 年美国能源部的一份报告，中型和重型卡车“是美国增长最快的燃料用户和温室气体生产商” 报告.

报告称，3 级至 8 级卡车占美国道路上车辆总数的不到 5%，但它们占年度道路燃料使用量的 27%。 它补充说，汽油和柴油占中重型车辆燃料使用量的 90% 以上。

虽然电动商用车市场“远远落后于”轻型汽车，但过去十年电池性能有所改善，电池成本大幅下降，这使得中型和重型卡车和公共汽车的电气化“更具吸引力” ，”根据能源部的报告。

从技术上讲，商用车税收抵免的价值是以下两者中的较小者： (1) 车辆购买价格的 30%； 或 (2) 相对于类似汽油动力车辆的“增量成本”。 （增量成本是商用清洁车辆和类似内燃机车辆之间的净价格差异。）

如前所述，无论计算得出的金额是多少，它的最终价值上限为 7,500 美元或 40,000 美元。

专家表示，在美国财政部和美国国税局发布有关新规则的指导之前，税收减免的某些方面尚不清楚。 例如，企业主将如何确定可比燃气动力汽车的价格以进行“增量成本”分析？

由于经济利益的结构是税收抵免，企业主 必须有纳税义务 受益。 一个警告：免税实体仍然可以通过政府直接检查的形式获得经济利益，毕马威董事史蒂文施莫尔说。

此外，企业主不能通过在消费者方面（税法第 30D 节）和商业端（税法第 45W 节）获得税收减免来双倍下注。

新清洁车辆的商业税收抵免和消费者税收抵免之间的一个关键区别是没有制造和其他商业抵免要求。

为了有资格获得“新清洁车辆”信用（即，不适合企业主的信用），汽车的最终组装现在必须在北美进行。 能源部有一个 名单 符合此标准的车辆。

一些附加规则将于 2023 年生效。

首先，有收入上限。 税收抵免不适用于单身人士 调整后的调整后总收入 150,000 美元及以上。 其他人的上限更高——户主为 225,000 美元，联合报税的已婚夫妇为 300,000 美元。 （该测试适用于当前或上一年的收入，以较少者为准。）

某些汽车可能不符合价格条件。 零售价超过 55,000 美元的轿车不符合资格，超过 80,000 美元的货车、SUV 或卡车也不符合资格。

其他两条规则适用于制造：一条是对汽车电池关键矿物的采购要求； 第二个要求在北美制造和组装一部分电池组件。 如果不满足其中一项要求，消费者将损失一半的税收抵免价值——高达 3,750 美元； 他们会因为未能满足两者而损失全部 7,500 美元。

施莫尔说，这五项要求是《降低通货膨胀法》中增加的，但没有一项适用于商业清洁汽车信贷。