氢手套被扔了

在我最近与 Gaussin 管理层的谈话中，首席执行官 Christophe Gaussin 对特斯拉提出了挑战TSLA
带着它的电动卡车参加 2023 年达喀尔拉力赛，用一辆氢卡车与他的团队竞争。 达喀尔拉力赛挑战其竞争对手超越了他们的极限，我们可以说一辆氢卡车一路走来，而 Gaussin 是世界上第一个做到这一点的人。 我们还没有看到任何其他氢或电力竞争对手进入达喀尔阶段。 更令人惊奇的是，这家法国工业制造商的日常业务是用于港口、机场和仓库的电动和氢气物流车辆。 重型卡车市场只是该公司试图探索的新事物。 当然，主要挑战是任何柴油卡车在竞争中，以证明氢可以为最苛刻的条件带来可行的动力装置。 Kamaz 多年来一直主导着柴油卡车类别。 在准备文章时，由于乌克兰的冲突，Kamaz 撤回了对达喀尔拉力赛的申请。

要了解更多关于 2022 年达喀尔比赛对 Gaussin 团队的影响，我坐下来接受了车辆工程执行副总裁 Simon Klein 的长时间采访，可以在以下网址找到 燃料电池工程. 这个故事真正引人入胜的是，团队如何能够在紧迫的时间表和 Covid 供应挑战下取得这一成就。

参加比赛的概念诞生于 2021 年参加拉力赛，并在 2021 年 8 月做出继续前进的最终决定，距离开始日期仅 2020 个月。 西蒙召集了一支国际工程师和技术人员团队，其中一些是从其他公司借来的。 成功的另一个关键是利用尽可能多的现有合作伙伴和经过市场验证的产品。 氢气卡车的核心是其燃料电池系统。 之所以选择现代作为供应商，是因为其双燃料电池系统已经成为 95 年在瑞士部署的 XCIENT 卡车系列的基础。 XCIENT 由两个 190 kW 燃料电池供电，总功率为 4 kW。 Gaussin 选择将其中两个双系统集成到总共 380 个燃料电池中，总额定功率为 XNUMX kW。 每个双燃料电池系统将为匹配的电动机提供动力。 两台电动机都将连接到一个全轮驱动差速器。 该系统旨在实现终极冗余，如果两个并行发电厂中的一个发生故障，另一个仍将提供推进力。

为了应对沙丘，卡车配备了两速变速箱。 第一个档位适合沙丘攀登和深沙，第二个档位用于快速驾驶，仅受比赛限制为 140 公里/小时。 灰尘和热量不存在问题，因为过滤器被分开了，并且冷却设计用于处理高达 45 摄氏度的环境。

替代燃料类别的主要挑战是燃料，在沙漠中获取氢气并不是那么简单。 这辆卡车有 14 个油箱，350 bar 的存储空间，由于氢气是由 180 bar 的管式拖车提供的，因此团队只能将其加满一半。 根据条件，这将允许在 40-150 公里范围内携带 250 公斤氢气。

该公司记录了其在达喀尔的一些经验 4 部分 5 分钟纪录片. 到 2023 年，Gaussin 正在开发第二代车辆，它将整合改进并提高性能。 手指交叉氢。