丰田正在加强其电动汽车游戏以赶上通用汽车、福特和特斯拉

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汽车巨头

丰田汽车

开始 转离 从混合动力汽车转向全电池电动化趋势。 这种转变意味着更多的竞争 福特汽车（Ford Motor） 和 通用汽车，让这两个人在追求全电池电力战略方面看起来很有先见之明。

周三，

丰田

（代码：TM） 公布 730亿日元，约5.3亿美元，用于对美国和日本的电池产能投资。 这笔钱应该可以产生每年 40 吉瓦时的电池产量，足以为大约 2024 万辆电动汽车供电。 该容量计划在 2026 年至 XNUMX 年之间上线。

当然，无论丰田做什么，对整个汽车行业都很重要，所以这个支出计划很重要。 该公司是地球上第二大最有价值的汽车制造商，仅次于

特斯拉

(TSLA)，是最大的汽车和卡车生产商之一。

这家日本巨头是电动汽车的大卖家，但不是全电动汽车。 2021 年，丰田在全球售出了约 2.6 万辆混合动力车，但仅由电池供电的汽车只有 14,000 辆。

丰田只是更喜欢混合动力车。 但它正在采取多发策略，为全球购车者提供所有动力系统选项，从纯电池到混合动力再到燃料电池再到传统发动机。

听起来很明智。 主要风险是电动汽车变得足够好，电池变得足够便宜，混合动力车基本上已经过时，让丰田落后于竞争对手。

毕竟，混合动力车确实有两个动力系统：汽油发动机和变速箱，以及电动机和电池组。 与汽油动力汽车或电池动力汽车相比，这增加了成本和复杂性。

其他汽车制造商，包括福特 (F) 和通用汽车 (GM)，只专注于纯电池电动汽车。 这两家公司以及其他许多公司在过去一年中发布了类似的电池公告。 综上所述，全球汽车制造商已宣布有足够的电池容量供美国每年为大约 10 万至 XNUMX 万辆新电动汽车供电。 这种能力将在未来几年内上线。

丰田能够以 5.3 亿美元的价格建造的任何东西都不会是其唯一的电池容量。 并且它正准备推出更多的电池电动汽车，例如现在在美国销售的新款 bZ4X SUV，不过丰田听起来仍然比同行谨慎一些。

“这项投资旨在通过提供多种动力系统并提供尽可能多的选择，使丰田能够灵活地满足其在所有国家和地区的各种客户的需求，”新闻稿称。

丰田股票在海外交易中下跌 0.2%。 期货上

标准普尔500
和

道琼斯工业平均指数
周三早盘分别上涨约 0.2% 和 0.1%。

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