联合国解决世界道路上的大屠杀

“如果我们告诉人们他们应该步行和骑自行车，这不安全，就像在许多国家和城市那样，我们就是在把人们送去死亡。” ——博士艾蒂安克鲁格

交通事故每年在全球夺去大约 1.3 万人的生命——每分钟超过 50 人，还有多达 50 万人受到伤害的严重影响。 自汽车发明以来，全世界有超过 XNUMX 万人死于道路上。

除了人类痛苦之外，事故还给受害者及其家人带来沉重的经济负担，原因是伤者的治疗费用以及遇难者或残疾人的生产力损失，根据 世界卫生组织 (WHO)，联合国道路安全的牵头机构。

悲剧超越了个人：它们对国民经济产生了严重影响。

为引起人们对公共卫生危机的关注，联合国大会主席办公室举办了第一次 全球道路安全高级别会议 30月1日和XNUMX月XNUMX日在纽约联合国总部。

艾蒂安·克鲁格（Etienne Krug），主任 谁是 健康的社会决定因素部与福布斯谈论了为期两天的活动 活动 以提高世界各地的安全。

Krug 博士的回复经过编辑，以确保清晰和长度。

福布斯：为什么道路安全值得高度关注？

克鲁格博士：我们的城市被我们以汽车为基础的交通系统所淹没。 它会导致死亡、受伤和残疾，还会造成污染和交通拥堵。 这是不可持续的。 我们需要转向更可持续的交通方式。 但要做到这一点，我们必须确保它安全。 父母应该有信心让孩子骑自行车、公共汽车或步行上学。 如果我们告诉人们他们应该步行和骑自行车，这不安全，就像在很多很多国家和城市一样，我们就是在把人们送去死亡。

道路安全并不是一个新问题。 为什么现在有这个会议？

有一种强烈的感觉，认为这是必要的。 在联合国大会的高级别会议上讨论的健康话题并不多。 有艾滋病毒、非传染性疾病、肺结核，也许还有一两种。 因为这是一个如此多部门的话题，所以举行一次高级别会议是完全有意义的。 这也是联合国秘书长第一次参加联合国大会关于道路安全的辩论，这是一个重要的承诺信号和所需的兴趣水平。

主要目标是什么？

目标是在国家和城市层面获得最高水平的关注。 这是斯德哥尔摩会议后的第一次国际聚会（全球道路安全部长级会议 2020 年），它具有巨大的能量和良好的氛围，但在 Covid 大流行期间我们失去了一些。 这是一个重新获得部分注意力、精力和动力的机会。

（福布斯： 斯德哥尔摩宣言，一系列改善世界各地道路安全的建议是大会的官方成果 全球道路安全部长级会议 in 2020 年的斯德哥尔摩。）

这次会议与过去的其他会议有何不同？

这是有史以来第一次关于道路安全的高级别会议（联合国官方术语，意味着政府最高级别的为期两天的活动），与以往的联合国会议相比，有机会进行更多的讨论、互动、提高认识和承诺，这通常需要两个小时。 我们收到了来自近 80 个成员国的官方声明，来自世界各地的部长们出席了会议，从阿根廷到卢森堡再到瑞典。 马来西亚在那里。 我们还进行了主题演讲、全体会议、小组讨论和许多会外活动，因此有更多的互动。

您如何描述当前对道路安全的关注程度？

这是从 20 年前在国际层面几乎完全不了解这个话题到更高水平的关注的自然发展。 从那时起，联合国可持续发展议程中的两个目标一直致力于道路安全——第一个行动十年和第二个行动十年——并认识到要在国家层面取得成功，需要许多不同部委的良好协调: 政府最高级别的交通、卫生、教育和金融。 如果你把道路安全交给一个部门，很多时候它是行不通的，因为你需要政府的所有其他部门参与。

(“福布斯”: 联合国宣布2011-2020年为第一个十年 道路安全行动十年，并在 2021 年至 2030 年之间作为第二个行动十年。 双方都制定了一项全球计划，通过采取改进道路、车辆和基础设施的设计、加强法律和执法以及提供更好的急救护理等措施，帮助成员国将道路死亡和重伤减少至少 50%。）

会议按计划进行了吗？

这不是一个顺利的过程，因为现在国际政治气候非常两极分化。 因此，现在不是谈判任何政治宣言的理想时机，所以我们很高兴我们这样做了。 基本上，国际社会必须团结起来，基于他们对这个话题的重视程度，他们设法达成了一致，这本身就是在当前政治气候下的一项成就。

最终结果是什么？

正式结果是通过了一项强有力的政治宣言。 我们完全同意第二个行动十年的所有成员国。 问题是，我们如何将这一全球目标转化为国家和地方行动？ 为实现这一目标，每个国家都需要通过确定政府、民间社会和私营部门不同部门的角色和责任来制定自己的目标和制定自己的计划，并有专门的资金，这样我们才能保持这种势头。会议并将其转化为实际行动。

持怀疑态度的人会说，第一个行动十年的目标，即从 2010 年到 2020 年将道路死亡人数减半，并没有实现——全球死亡人数实际上增加了。 您认为这项举措会有所作为吗？

我相信它会的。 通过停止增长，我们在第一个行动十年取得了相对成功； 尽管事实上全球人口正在增加，而且道路上的汽车也越来越多，但我们现在的死亡人数处于一个平稳期。 但这还不够，我们不想仅仅满足于高原。 我们希望看到严重的下降。

在 Covid 危机之后，这是一个将道路安全重新置于聚光灯下的机会。 世界面临着许多复杂的问题，但这是一个我们知道解决方案的复杂问题。 我们并不是在摸索如何让我们的道路更安全。 我们知道需要做什么， 但我们没有这样做。 说“好吧，我们将实施这些解决方案”是一个政治意愿问题。 像这样的会议有助于创造动力、创造能量和交流想法。 许多部长从其他部长那里听到了他们正在做的事情，并且有许多边会来学习和合作。 当然，联合国会议是不够的，还需要后续的能力建设、资金支持，不断的提醒和激励。 但是，是的，它会有所作为。

你提到了哥伦比亚波哥大，它最近在十年内将道路死亡人数减半。 这座城市是怎么做到的？

《斯德哥尔摩宣言》和《行动十年》中的一项重要建议是从以汽车为基础的交通系统转变为以人为本的交通系统，并使人们步行、骑自行车和使用公共交通更加安全。 波哥大通过发展强大的公共交通系统朝着这个方向迈出了一步。

这些举措中的另一项重要建议是让私营部门发挥更积极和积极的作用。 它通过例如汽车制造商、汽车设备制造商、酒精行业和媒体对道路安全产生直接影响。 公司也可以发挥积极作用，特别是那些拥有庞大车队和许多员工的公司，他们可以影响他们。 私营部门可以为道路安全做出贡献，但做得还不够。 是时候让私营部门站出来了。

在波哥大，这项工作由公共部门牵头。

会议的其他亮点是什么？

非政府组织的大力支持，包括那些代表受害者的组织，提出了热情的恳求，这总是令人激动的，但也很有动力。 青年人的参与度非常高，要求他们对道路安全的贡献得到认可，并在决策中发挥更大的作用。 我认为这非常重要，因为道路交通事故是年轻人死亡的主要原因。 他们可能会推动模式转变。 我可以看到很多年轻人不愿意拥有汽车，但愿意更多地使用公共交通工具、骑自行车和步行，我认为这将为未来定下基调。

你说它将采取全面的方法来成功解决世界道路上的死亡人数。 个人可以帮忙吗？

我们都需要考虑更大的利益，并意识到我们的行为会影响自己和他人，通过我们的行为，我们可以挽救生命。 我们也可以成为年轻一代的榜样，思考我们的交通方式，看看是否可以选择骑自行车、步行或乘坐公共交通工具。 当有积极的结果时，我们都感到满意，我们可以集体扭转局面。 这是我们真正可以做到的领域。 它掌握在政府手中，掌握在私营部门手中，但也掌握在我们自己手中。

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