Waymo 准备将 Robotaxi 服务带到凤凰城机场等地

Waymo（以前的谷歌
GOOG
汽车）首席执行官德米特里·多尔戈夫 今天宣布进一步扩大他们在凤凰城的努力, 在扩展之上 上周讲述了。 Waymo 将在凤凰城机场开始测试，并很快在凤凰城市中心在没有安全驾驶员（Waymo 称之为“仅限骑手”）的情况下投入运营。 他们已经在亚利桑那州钱德勒郊区和旧金山以这种方式运营。

机场的测试最能引起人们的兴趣。 虽然这项测试将与安全驾驶员一起进行，并且仅由 Alphabet 工作人员使用，但机场对以下难题提出了第一次攻击 “接送服务”或普多。 此前，有人注意到 Cruise 决定在旧金山部署而没有试图解决这个问题，这引起了当地 Muni 运输机构的愤怒。

Robotaxi 服务或任何无人驾驶汽车服务必须包括能够将汽车驶离道路前往 PuDo 的好位置。 这意味着能够识别这些位置（也许通过映射它们）并处理在繁忙的地方可能发生的有点混乱的交通，而机场是最繁忙的之一。 PuDo在机场通常受到严格监管，限制谁可以在哪里做，人们是否可以暂时离开他们的汽车，以及对做PuDo的商用车辆收取特殊费用。 出租车公司、Shuttles、优步之间发生了重大的战斗
UBER
/来福车
LYFT
和其他机场PuDo。 当 Uber 和 Lyft 的 PuDo 区域离航站楼很远时，你可以看出他们迷路了，而不是乘客希望拥有它的地方。

在某些情况下，机场会对 TNC（出租车网络）公司进行监管，因为它们可以从它们那里获得资金，或者因为它们不喜欢它们，或者仅仅是因为它们比普通司机更容易监管。 在 SFO 机场，TNC PuDo 在短期停车库的顶层完成，而被朋友下车的人可以在航站楼路边完成。

最糟糕的是远程汽车租赁公司的情况，他们的班车不允许在机场接载乘客。 SFO 建造了一个带有特殊单轨列车的 CONRAC（综合租赁汽车）中心，可将乘客送往该中心。 CONRAC 中的公司必须向机场支付 20 美元才能让每位租客乘坐短途单轨列车，这使其成为世界上最昂贵的过境车票之一。 这种情况意味着机场外的罐头租赁公司将班车送到航站楼，将比机场内的公司更方便地运送他们的客户，并节省 20 美元，因此，这些客户被迫乘坐 20 美元的单轨列车前往 CONRAC得到他们的机场外班车！

类似的故事在许多其他机场上演。 随着时间的推移，我们将看到更多员工使用机器人出租车的大型办公楼以及大型体育和娱乐活动的更复杂的 PuDo 情况。 这意味着管理这一点既重要又困难。 我曾预测，拥挤的 PuDo 区域将拥有（或很可能外包）一个管理进入其 PuDo 空间的系统，并且机器人出租车运营商将在人们准备好时协商位置，这样就不会出现拥堵。 有一天，当学童使用自动驾驶出租车时，也会需要同样的服务，因为 75% 的美国儿童需要开车上学（其中大多数实际上不需要）。事实上，现代学校的 PuDo 情况非常糟糕，以至于他们经常已经有了交通管理，虽然没有电脑化。

未来的自动驾驶出租车将在前往 PuDo 时向站点管理服务器请求时间段和位置，并且仅在预定时到达。 此外，对于接机，将努力确保乘客已经或将在现场做好快速装载的准备。

Waymo 没有计划这样的事情，至少目前是这样。 他们早期的努力将只是在与人类驾驶车辆竞争完成任务的复杂世界中导航，并学习什么是有效的。 没有其他选择——人类司机和机器人必须混合在一起，直到有一天你可以做得更多。 尽管没有理由使用应用程序的人类驾驶员 - 即。 Uber 和 Lyft 司机以及使用导航应用程序的人——无法在托管系统中工作。 如今，机场警察将前来机场逗留等候乘客的司机赶走，这将人们推向“手机等候”区域和地段。 优步司机经常被迫使用距机场较远的地段，再次以各种原因惩罚他们。

Waymo 不断增长的扩张表明他们现在正在努力改进扩张过程。 有些人对 Waymo、Cruise 和其他公司处理的小型服务领域持批评态度。 更有可能的是，做第一个服务区非常困难，第二个不太难，第十个相对容易。 随着 10 年代机器人出租车土地热潮的进展，我们将看到这对玩家来说有多好。 特斯拉等公司
TSLA
希望制造出一辆可以突然随处行驶的汽车，即使在从未经过测试的领域出现意外情况，也不会出现故障。 这是一项艰巨的任务，大多数其他公司计划在部署之前至少对该区域的每个新领域、测绘和系统安全性进行一些检查。 这更昂贵——但是由于在本地测试过程中很明显的意外而发生崩溃可能要昂贵得多。