特斯拉可以教零售商关于供应链的什么

供应链僵局是百年一遇的管理危机，任何公司都无法预料，更不用说做好准备了。 然而，在某种程度上，有些是。 

在大型零售商类别中，沃尔玛正处于十年计划的第九年，该计划旨在在离家更近的地方采购更多产品。 该公司最初承诺购买 50 亿美元的美国制造产品。 去年，沃尔玛援引 85% 的公司客户“表示零售商携带在美国制造或组装的产品非常重要”等因素，宣布计划在未来十年向美国制造业再注资 350 亿美元。 .

另一端是Taylor Guitar，一家领先的原声吉他制造商。 该公司表示，它能够在大流行期间维持生产，因为它已经建立了其使用的特种木材的大量库存，这些特种木材只能在海外森林中找到，并且必须以可持续的方式采伐。

也许最能以身作则教零售业的公司是电动汽车公司特斯拉。

正如最近报道的那样 纽约时报，当通用汽车和福特因计算机芯片短缺而关闭工厂时，特斯拉发布了一系列创纪录的销售季度。 去年，该公司在 2020 年销售的汽车数量翻了一番。

在大流行爆发之前，分析师对创始人埃隆·马斯克 (Elon Musk) 让公司“自己做更多事情”的目标持怀疑态度。 时 报道。 当大流行来袭时，特斯拉也无法获得所需的芯片，“它采用了可用的芯片并重写了运行它们的软件以满足其需求。 大型汽车公司无法做到这一点，因为他们的大部分软件和计算专业知识都依赖外部供应商。”

这场流行病让大多数零售商措手不及，因为该行业的普遍做法是在一定程度上受到亚马逊无情的竞价定价的刺激，即专注于保持尽可能低的成本和精简库存。 

毕马威美国供应链和运营业务负责人布莱恩·希金斯（Brian Higgins）， 最近告诉金融邮报, “我们今天看到的供应链中的许多运营模式都被打破了，这些模式在 20 年前被巩固在当时普遍的真理之上。” 他说，这些事实“造成了漫长而脆弱的供应链”。

Covid 并不是第一次暴露供应链的脆弱性。 上一次是在 2008 年金融危机——资产价值的大崩盘——开始并持续多年的经济低迷时期。 当时的问题不是港口堵塞，而是供应商之间金融不稳定的影响。

在国内和近岸采购供应商是 COVID 时代第三年的趋势。

但不仅仅是运输距离。 现在的关键词应该是合作。 在危机中，与供应商建立合作伙伴关系并鼓励透明度的公司会发现他们拥有的影响力和善意是他们在世界另一端根据成本选择的来源所没有的。  

作为证明它有所作为的证据，零售行业的自有品牌采购已成为管理人员的一个独立问题。 在华尔街日报网站最近的一篇专栏文章中，私人标签顾问 Daymon 的总裁迈克尔泰勒表示，他的公司已经研究了美国零售商的横截面并确定，“那些与长期供应商关系的人超过了他们的竞争……即使在分销困难时期。”

每个人都计划解决这个问题，但问题仍然存在，正如我们最近从零售业高管那里收集的关于供应链中断的数据中所预测的那样。 根据咨询巨头麦肯锡的说法，空谈多于行动。 该公司在 2020 年对来自不同行业和地区的高级供应链高管进行了调查，发现 93% 的人表示他们打算“让他们的供应链更加灵活、敏捷和有弹性”。 一年后，麦肯锡报告称，“只有 15% 的公司开始进行结构性改变。”