零首次亮相新的 DSR/X 电动冒险摩托车

目前，摩托车界最热门的细分市场是“冒险自行车”，也称为“ADV”摩托车，它是一种可以像旅行自行车一样（相对）舒适地长途骑行，但也可以自信地在人行道到达目的地远远超出了典型的街头自行车的范围。 曾经的利基市场，冒险自行车及其近亲，重量更轻的“双重运动”机器，近年来迅速流行起来，因为它们可以产生史诗般的“环球旅行”（“RTW”）探险，其中有一些 在 YouTube 上高调曝光 和在 流行的“Long Way”游记流媒体系列 以电影明星/摩托车手 Ewan McGregor 和 Charlie Boorman 为特色。

“冒险摩托车”可以追溯到摩托车本身的黎明——至少在精神上——当时大多数摩托车骑行都是某种冒险， 像 Besse Stringfield 这样勇敢的车手穿越美国 早在有州际公路或铁路之外的许多道路之前，人们就骑摩托车了。 斯特林菲尔德还在二战中担任摩托车信使。

在 1970 年代，摩托车制造商让世界尝到了冒险自行车的味道，并配备了道路合法的“扰流器”模型，这些模型也可以征服土路。 泰德西蒙随后花了四年时间驾驶着一辆经过轻微修改的凯旋环游世界，他在他迷人的著作中记录了这段旅程 木星游记，连同罗伯特·皮尔西格 1974 年的经典作品 禅与摩托车维修艺术，有助于将摩托车骑行推向主流并播下冒险骑行现象。

1980 年，BMW 开始提供一款外观奇特的大型土路摩托车， 800cc R80 G/S，它本质上是一种长途机动骡子，它也可以在以前只有“越野车”去过的地方导航。 宝马推出后不久，川崎首次亮相其长期运行的 KLR650 冒险自行车仍在生产中，随着其他摩托车制造商认识到这一趋势并加入其中，“冒险摩托车”的现代时代诞生了。 甚至 哈雷戴维森现在制造了一台备受推崇的 ADV 机器. 现在，电动摩托车市场的领导者 Zero 加入了 ADV 的行列 24,495 美元的 DSR/X，可以说是第一个专门建造的 全电动 冒险自行车。

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2023 年的新款 DSR/X 基于 Zero 的“大型自行车”SR 架构，但具有加固的车架、针对 ADV 任务进行了调整的 100 马力电机以及旨在使 DSR/X 在道路上更有能力的许多其他功能并关闭它。 虽然电机“仅”产生 100 马力，但它也产生了非常坚固且有用的 166 磅英尺的扭矩，这对于需要扭矩而不是一些天文马力或最高速度能力的冒险骑手来说是关键因素。 事实上，DSR/X 的最高时速限制在 112 英里/小时，但扭矩数据超过了几乎所有量产摩托车——甚至一些小型汽车中的扭矩数据。

骑行范围根据使用情况而有所不同，Zero 表示，DSR/X 配备 180 kWh 电池，可以在城市骑行中行驶 17.3 英里（例如，没有高速公路英里），或在高速公路上行驶 85 英里。 两者的混合将获得约 115 英里的射程，当然取决于“混合”。 因为这是一款专为越野骑行而设计的专用冒险车型，Zero 表示，他们的骑行研究表明 DSR/X 在越野骑行中可以行驶 200 英里。 这是有道理的，因为离开人行道的速度通常很慢，而减速则通过电机的再生将电力重新注入电池。

插入墙壁插座充电需要 10 小时，使用普通 J1772 II 级 EV 型充电器充电需要 21 小时。 添加一个补充的 II 级充电器模块可以将时间缩短到一个小时，但这样做会排除添加 Zero 的“Power Tank”扩展电池，它将容量提升到超过 XNUMXkWh 的存储容量，但也会增加重量并侵入方便的储物箱。自行车“油箱”。 添加电池确实会增加一点骑行范围，具体取决于 DSR/X 的骑行方式。

DSR/X 具有 7.5 英寸的悬架行程和更大的越野车大小的铸轮，在适合轻型越野使用的 Pirelli Scorpion Trail II 轮胎上滚动； 明年买家还可以选择更多偏向越野的线辐轮毂，这些车轮可以接受更具侵略性的多节轮胎，以获得更好的越野性能。

技术方面，Zero 的 Cypher III Plus 用户界面采用 XNUMX 英寸彩色 LCD 显示屏，允许骑手在五种主要骑行模式（Eco、Standard、Sport、Rain 和 Canyon）之间进行选择，包括专用的“越野”变体每个主要骑行模式。 五个用户可设置的选择也可以在自行车上进行编程，或者通过 Zero 的连接应用程序更容易地进行编程。 虽然关闭 ABS 和牵引力控制等辅助功能似乎违反直觉，但在越野低牵引力情况下骑行通常更好地留给骑手体验，因此 Zero 确实提供了关闭它们或调整干预水平的选项。

重 544 磅，基本 DSR/X 不是一台轻量级机器，但它在重量和动力方面与其汽油动力竞争相同，例如当前的 ADV 图标，宝马的 1250 GS Adventure，以及杜卡迪的 Multistrada，雅马哈的流行Ténéré 1200 和本田的非洲双胞胎。 从 Zero 的配件目录中添加一些额外的东西，例如必要的铝制车架和顶盒 - 可能还有乘客 - 重量数字开始迅速上升，但对于任何冒险自行车都是如此。

当然，最大的区别在于 DSR/X 是全电动的，这会让一些人兴奋，但对另一些人来说却是一个交易破坏者。 对于希望找到远方地平线的严肃陆路和冒险骑手来说，充电时间长以及只是 定位 在偏远地区（甚至美国的许多地方）的充电器将很难克服。 事实上，Zero 已经与越野骑行应用程序和地图制造商合作，将美国的充电点纳入其中/X 在当前市场上更有意义，并且配备得当，确实可以成为一艘可行的探索船，以及一流的通勤车甚至工作自行车，因为它配备硬包或软包时的承载能力。

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像 Zero DSR/X 这样的冒险自行车的吸引力超越了穿越遥远边界、没有道路的苔原或阿塔卡马山脉的愿景。 这些自行车通常非常坚固，可以携带大量装备，并且如果配备适当的配件，并且可以在轻微的碰撞或翻倒时幸免于难，而无需昂贵的维修，这使其成为旅行和一般无忧骑行的非常实用的选择。 添加电动元件简化了设计，也结束了购买液体燃料的成本，并消除了维修燃气发动机和变速箱的复杂性（DSR/X 有一个齿轮——但也会慢慢倒退） . 但续航里程和充电时间仍然存在问题，尤其是在 DSR/X 可以运送骑手的偏僻地方。 随着时间的推移，当充电点变得更加普遍时，DSR/X 会更有意义，但就目前而言，骑手应该根据他们可以找到 II 级电子插头的位置来规划路线。 目前，零型号不支持 III 级直流快速充电功能。

然而，这些问题似乎并没有影响 Zero 的销售。 在与 CEO Sam Paschel Jr. 的一次谈话中，他告诉 Forbes.com，Zero 正在销售其目前生产的每辆自行车，并正在努力提高产量以满足需求。 然而，与许多科技公司一样，零部件短缺和运输延误一直是大流行期间的问题。 Paschel 表示，他们正在努力克服这些问题，以使 DSR/X 投入批量生产，并于今年秋季交付。

当生产单元可用时，我们希望在零 DSR/X 上花费一些认真的座位时间，这应该很快。