2022年汽车生产外卡，因为经销商批次仍然稀少

随着汽车制造商找到解决半导体短缺的变通办法，汽车和卡车从装配线下线的速度加快了一些，但根据一些行业报告，经销商可能会在接下来的几个月内继续遭受空巢综合症的困扰。

考虑到汽车装载利率会上升的可能性，对于那些以可承受的价格寻找充足选择或大多数新车的购物者来说，这并没有减轻任何负担。 事实上，如果司机的乘车服务仍然可以使用，那么在 2022 年等待库存反弹和价格从许多人无法企及的价格回落到仅仅是昂贵的价格可能是有意义的。

令汽车制造商和经销商感到沮丧的是，没有足够的汽车和卡车来满足非常强劲的需求。 2021年新车销量略低于15万辆。 在 Covid-2 大流行开始之前，这比 2019 年减少了约 19 万。

这不是因为消费者缺乏兴趣。

“市场需求仍然强劲，我们可能会看到 17 万台的销量（到 2022 年）。 因此，如果汽车产量回升，我们很可能会在库存恢复之前看到销量回升，”汽车购物和研究网站 CarGurus.com 的行业洞察和分析总监凯文·罗伯茨 (Kevin Roberts) 说
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在接受采访时。

根据全国汽车经销商协会，截至 2021 年 1.12 月末库存水平总计 7.4 万辆，比 2021 年 59.1 月末增长 2020%，但比 2.75 年 XNUMX 月末的 XNUMX 万辆下降 XNUMX%

Cox Automotive 的一项分析以经销商批次或运输途中的供应天​​数计算了库存短缺——60 年初的 2021 天减少到新年前夜的不到 40 天。

然而，随着汽车制造商试图寻找新的半导体芯片来源，以及如何克服整体供应链放缓的问题，生产正在缓慢增加。 但根据 Cox Automotive 的高级经济学家查理·切斯布鲁 (Charlie Chesbrough) 的说法，回到传统水平将是一次艰难的旅程。

“如果对经销商的供应恢复缓慢，并且全年每个月仅以 1% 至 2% 的速度增长……那么市场将朝着比 2021 年更糟糕的一年迈进，”切斯布鲁在一次在线媒体简报会上说。 “如果供应恢复得更快，全年每月增长 3% 或 4%……我们将迎来更好的一年。”

CarGurus 的凯文·罗伯茨（Kevin Roberts）预测会出现缓慢但稳定的改善，并表示“第一季度会受到更大的影响，第二季度会变得更好，第三季度会变得更好。 我看到的很多预测，第四季度我们应该恢复全车生产。”

这可能会发生，但没有人预测今年销量会恢复到 17 万辆。 Roberts 的目标是 15-16 万，而 Cox 首席经济学家 Jonathan Smoke 的目标是 16 万。 NADA 首席经济学家帕特里克·曼齐（Patrick Manzi）正在关注 15.4 万个市场。

对于已经发现附着在全新汽车或卡车上的黄铜环难以捉摸的消费者来说，他们不应该期望它在今年变得更容易抓住。

“只要库存仍然紧张，我认为我们不会看到激励定价真的有那么大的变化，”罗伯茨说。

事实上，竞争环境似乎倾向于销售等式的一侧。

“随着经济表现良好，失业率和利率低，可用库存紧张，现在市场属于卖家，”切斯布鲁宣称。 “因此，寻求优惠的购车者将面临挑战。 紧缩的库存使制造商能够撤回折扣。”

嗯，对汽车制造商有好处。 尽管整体销售额较低，但由于高贴纸皮卡和 SUV 的销售而突破 47,000 美元的历史高位交易价格实际上导致利润增加。

根据 Chesbrough 的数据，2021 年汽车制造商的总收入比 2020 年高出近 70 亿美元，比 2019 年高出近 2 亿美元，令人惊讶的是。 这意味着售出的车辆减少了近 2 万辆。

对于那些发现新车或卡车的价格超出范围但在大流行期间价格飙升的消费者而言，二手车批次传统上是 B 计划，当时缺乏以旧换新导致库存低。

罗伯茨表示，有证据表明 2022 年这些购物者会有所缓解，他指出，“随着新车产量回升，二手车销量可能会保持原状，但届时价格将开始下降。 从历史上看，二手车需求在第一季度强劲，然后在第二季度开始出现季节性下降，”他说，这通常会导致价格下降。

最终，尽管一些汽车制造商采取行动，先下订单，然后再制造模型，但购物者可能会赢得这场战争，这限制了经销商停售的车辆数量，避免了需要大量激励措施来移动金属。

“汽车是一个竞争非常激烈的行业，对销售增长和更多市场份额的渴望同样可能过于强烈，”切斯布鲁说。 “就像飞蛾扑火一样，它将导致一些原始设备制造商（汽车制造商）增加供应并增加折扣，这可能会迫使其他所有人效仿。 旧习难改。”