欧洲航空公司今年冬天将几乎空无一人的飞机以保留机场航班

今年冬天，欧洲的航空公司正在使用有时几乎是空的客机，以便在旅行需求较低的时期保持机场令人垂涎的起飞和降落点。

在国际社会日益关注气候变化和航空业造成的碳排放之际，最近围绕这一使用要求的宣传引发了争议和愤怒。

与此同时，机场行业代表正在为其辩护，认为需要保持商业可行性、连通性和竞争力。

航空公司对欧盟执行机构欧盟委员会（European Commission）制定的所谓“使用或失去”航班时刻规则表示失望，该规则于 2020 年 19 月暂停，因为该行业因 Covid-50 大流行而陷入瘫痪。 此后逐渐恢复，现在要求航空公司使用其分配的机场航班时刻的 80%。 这个数字计划在今年夏天增加到 XNUMX%。

德国航空公司汉莎航空公司就是其中之一，由于 omicron 变体阻碍了需求，并且已经在冬季削减了约 33,000 个航班。 尽管如此，它的首席执行官表示，它必须在冬季飞行 18,000 次才能满足其航班时刻的使用要求。 其子公司布鲁塞尔航空公司必须在 3,000 月底之前进行 XNUMX 次几乎空置的航班。

“由于 18,000 月份需求疲软，我们将大幅减少更多航班，”汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·斯波尔 (Carsten Spohr) 在 XNUMX 月底对一家德国报纸表示。 “但我们必须在冬季额外增加 XNUMX 次不必要的航班，以确保我们的起降权。”

他补充说：“虽然在大流行期间，世界上几乎所有其他地区都发现了气候友好型豁免，但欧盟不允许这样做。 这会损害气候，与欧盟委员会希望通过其“适合 55 人”计划实现的目标完全相反。”

欧盟委员会于 55 年 2021 月通过了“适合 55 人”计划，以实现到 2030 年将温室气体排放量至少减少 XNUMX% 的欧盟新目标。

面对航空公司和环保人士的批评，机场行业代表正在反击，称“没有理由”为什么成千上万的几乎空无一人的航班应该成为现实。

机场行业机构国际机场理事会（ACI）表示支持欧盟委员会的立场，认为其将机场时刻使用门槛降低至 50% 是“旨在反映遭受重创的市场和航空业复苏脆弱的不确定性。”

“一些航空公司声称他们被迫运行大量空航班以保留机场时刻使用权。 绝对没有理由让这成为现实，”ACI 欧洲总干事 Olivier Jankovec 在 XNUMX 月初的一份声明中表示。

他拒绝了完全空的“幽灵航班”的概念，航空公司本身也是如此，他们说航班不是完全空的，而是通常只有很少的乘客，否则如果不是为了使用时段，就会被取消要求。

“在整个大流行期间，低载客率当然是一个现实，”扬科维克说，“但为经济和社会需求而保留重要的空中连通性是有据可查的……平衡商业可行性与保持基本连通性和防止反- 竞争后果是一项微妙的任务。”

环保活动家并没有留下深刻的印象。 瑞典气候活动家 Greta Thunberg 上周在推特上援引比利时一家报纸的标题写道：“‘布鲁塞尔航空公司为维持机场航班时刻安排了 3,000 次不必要的航班’。 “欧盟肯定处于气候紧急模式……”

根据委员会的数据，航空部门产生了约 14% 的整体交通碳排放，使其成为仅次于公路旅行的第二大交通温室气体排放源，该委员会还表示，如果全球航空业是一个国家，它将排名在前 10 位发射器中。

欧盟委员会在其自己的网站上表示，“航空是增长最快的温室气体排放源之一”，并且“正在采​​取行动减少欧洲的航空排放”。 

比利时交通部长 Georges Gilkinet 将该机构的飞行要求描述为“环境、经济和社会方面的胡说八道”。 他本月致函欧盟委员会，要求航空公司提供更大的灵活性，以保持地面预订不足的飞机。

但委员会发言人表示，目前 50% 的门槛已足够降低，反映了消费者的需求，并为“公民提供了急需的持续空中连接”。

汉莎航空发言人鲍里斯·奥古尔斯基（Boris Ogursky）周三对 CNBC 表示，他认为该委员会关于 80 年夏季使用 2022% 的时段规则是“合适的”。 然而，他指出，“但空中交通仍未恢复正常。 由于新病毒变种的发展和由此产生的旅行限制，情况仍然不稳定，因此仍然需要豁免。”

“不仅是明年夏天 2022 年，而且现在在当前的 21/22 冬季航班时刻表中，都需要及时获得更大的灵活性，”奥古尔斯基说。 “如果没有这些与危机相关的灵活性，航空公司将被迫使用几乎空荡荡的飞机来确保自己的航班位。”

他补充说，这种做法在欧洲以外的地区并不存在。 “世界其他地区正在这里采取更务实的方法，例如由于当前的大流行情况而暂时暂停老虎机规则。 这有利于气候和航空公司。”

ACI 的 Jankovec 强调了一项名为“正当不使用航班时刻”的条款，该条款允许航空公司将案件提交给航班时刻协调员，“允许他们在不到 50% 的时间内有效使用分配的机场航班时刻，”他说.

对于汉莎航空来说，这项规定并不是很有帮助，因为它只允许航空公司免除单程航班，据 Ogursky 称：“这一选项不适用于我们每周预订的大部分航班，导致在 18,000 次不必要的航班目前的冬季时间表（21 月 22 日至 XNUMX 月 XNUMX 日），”他说。

布鲁塞尔航空公司媒体关系经理 Maaike Andries 也澄清说，为满足机场时刻使用门槛而起飞的航班不是空的； 相反，在即将到来的冬季，该航空公司的一些航班“客满，无法盈利”。

“这些航班通常会被我们取消，以确保我们不会从生态和经济的角度运营不必要的航班，”Maaike 补充说。 “但是，如果我们取消所有这些航班，这将意味着我们会低于保留航班的最低限额。 同样的问题适用于欧洲的所有运营商，因为这是欧洲法律。”

“在其他大陆，对正常规定做出了适当的例外，避免了这些不必要的航班，但在欧洲，我们仍然需要更大的灵活性。”